Стандарт Евро 5 – 2016 год, что нас ждет?

2
13941

Несмотря на экономические и технические трудности, настоящий период развития в России производства топлив для автотранспорта (бензинов и дизельных топлив) характеризуется постоянным улучшением экологических показателей их качества, что способствует росту эксплуатационных свойств топлив в целом и повышению надежности в эксплуатации автомобильной техники. Указанная тенденция вызвана в основном двумя причинами: необходимостью повышения конкурентоспособности отечественных топлив на международном рынке, а также растущими требованиями к экологической безопасности автотранспорта, “вклад” которого в загрязнение окружающей среды в густонаселенных городах и регионах страны, а это отработавшие газы (ОГ) автомобильных двигателей, достиг катастрофической величины, оцениваемой в пределах от 80 до 90% от общего загрязнения воздуха.

В соответствии с требованиями российского стандарта ГОСТ Р 51105-97 все нефтеперерабатывающие заводы России c 2002 году перешли на выпуск исключительно неэтилированных бензинов, не содержащих в своем составе этиловых жидкостей на основе высокотоксичного и экологически опасного из-за свинцовосодержащих продуктов сгорания тетраэтилсвинца (ТЭС), который, кроме того, способствовал повышенному образованию свинцовосодержащих отложений в камере сгорания двигателей, а также на электродах свечей зажигания и выпускных клапанах. Важно также отметить, что содержащийся в бензине ТЭС в считанные часы “отравляет” каталитическую насадку нейтрализаторов (дожигателей) ОГ двигателей, что до недавнего времени не позволяло отечественным автомобилестроителям расширить выпуск автомобилей с нейтрализаторами. Отсутствие ТЭС в бензинах регламентировано концентрацией свинца не более 0,01 г на 1 литр бензина (ранее допускалась концентрация свинца до 0,17 г на 1 литр бензина).

С 1 января 2002 года в России полностью прекращено производство этиловой жидкости, а в соответствии с постановлением Госстандарта РФ с 1 января 2003 года на территории федерации было прекращено действие старого стандарта на бензины (ГОСТ 2084-77), где разрешалось производство этилированного бензина А-76. В настоящее время разрабатываются законопроекты, запрещающие ввоз в страну этилированных бензинов по импорту.

В стандарте ГОСТ Р 51105-97 по сравнению со старым ГОСТ 2084-77 также ужесточены требования по содержанию в бензинах серы и регламентирована предельная концентрация канцерогенного ароматического соединения бензола (не более 5%). Продукты его трансформации, адсорбируясь при сгорании бензина на частицах образующейся сажи, провоцируют развитие онкологических заболеваний у людей, попадающих в область скопления отработавших газов автомобильных двигателей. Снижение содержания в бензинах бензола и, следовательно, ароматических углеводородов в целом также способствует улучшению антинагарных свойств бензина.

Сертификат Евро 2 – первый из сертификатов Евро, принятый в России в 2006 году. По сравнению с Евро 1, Евро 2 значительно ужесточил требования к содержанию загрязняющих веществ в выхлопных газах.

С 2008 года в России введен экологический сертификат Евро 3. Сертификат соответствия Евро 3 должен быть получен на все производимые в России и ввозимые на ее территорию автомобили. Для оформления сертификата соответствия Евро 3 необходимо предоставить паспорт на транспортное средство, копию паспорта владельца и заявление на получение европейского сертификата качества. Получить экологический сертификат Евро 3 можно в аккредитованном органе по сертификации.

Сравнение общего количества вредных выбросов в экологических стандартах
Сравнение общего количества вредных выбросов в экологических стандартах

Экологический сертификат Евро 4 был введен в Европе в 2006 году. Европейский сертификат качества Евро 4 в России введен с 2010 года. Для получения экологического сертификата Евро 4 в аккредитованный орган по сертификации предоставляются заявка, техническая документация на автомобиль, паспорт владельца. При оформлении сертификата Евро на юридическое лицо дополнительно понадобятся ИНН, ОГРН и некоторые другие учредительные документы.

Россия планировала переход на стандарт «Евро-5» в начале 2015 года. Однако в конце 2014 года по инициативе Минпромторга вступление в силу регламента было отсрочено еще на год. Чиновники мотивировали свое решение об отстрочке  не полной готовностью нефтеперерабатывающих заводов, которые которые пока не способны произвести необходимое количество топлива стандарта «Евро-5», а как известно при использовании в двигателях класса «Евро-5» низкосортных бензинов и дизтоплива, выходит из строя топливная аппаратура, элементы системы очистки выхлопа, быстрее срабатывается моторное масло.

Будущий переход на «Евро-5» не затронет только грузовики. Для того чтобы снизить издержки и сохранить конкурентоспособные цены на коммерческую технику отечественного производства, на уровне Евразийского экономического союза сейчас решается вопрос об отсрочке перехода на экологический класс «Евро-5» на 2 года. Легковых автомобилей это не коснется (источник http://izvestia.ru/news/596403)

Требования к бензинам Евро 5
Требования к бензинам Евро 5

Стандарт ЕВРО 5 – обязателен уже с 2016 года.

Стандарт Евро-5 является экологическим стандартом, который определяет допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Этот стандарт введен в странах Евросоюза для дизельных грузовых автомобилей в 2009 году.

С 1 января 2016 года, абсолютно все автомобили, подлежащие ввозу на территорию России, должны будут в обязательном порядке соответствовать нормативам стандарта Евро-5. На данный момент обязательным стандартом, действующим на территории РФ с 1 января 2010 года является стандарт Евро-4.

Стандарт Евро-5 подтверждает, что транспортное средство соответствует всем российским и международным требованиям, соответствует классу качества Евро-5 и требованиям Техрегламента Ростехрегилирования РФ Специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» (базы данных заключений на шасси зарубежных автомобилей и другие информационные материалы) и не влияет на атмосферу посредством вредных выхлопов.

Требования к диз-топливу Евро 5
Требования к диз-топливу Евро 5

 

С 1 января 2015 г. сертификаты Евро-5 не оформляются. Вместо них на все машины необходимо оформлять СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). Это документ, подтверждающий соответствие выпускаемых в обращение единичных транспортных средств требованиям Технического регламента Таможенного Союза «О безопасности колёсных транспортных средств». Но новые автомобили – СБКТС оформлять не надо.

Таким образом, обеспечен практический контроль за качеством вырабатываемых бензинов, поскольку для проведения сертификационных испытаний пробы бензина на месте его производства, последняя берется в присутствии регионального представителя Госстандарта, а анализ ее качества проводится в независимой лаборатории, аккредитованной Госстандартом на свою профессиональную компетентность.

Подводя итог изложенному, можно с уверенностью заявить, что в настоящее время в России создана вся необходимая нормативно-правовая, технологическая и контрольная базы, обеспечивающие выпуск товарных бензинов, отвечающих по своим экологическим и эксплуатационным свойствам высоким европейским требованиям.

Тем не менее, практика показывает, что контрольный отбор проб бензинов на АЗС, проводимый Нефтяной и Транспортной инспекциями, свидетельствует в целом ряде случаев о несоответствии качества бензина действующим требованиям. Основная причина кроется в имеющемся пока в стране подпольном безналоговом малотоннажном производстве бензинов, партии которых в сложной системе технических средств нефтепродуктообеспечения смешиваются с высококачественными бензинами. Для ликвидации этого явления (а подделывают не только бензины, но и массу других технических и пищевых продуктов) усилий правоохранительных и контрольных органов явно недостаточно. Необходима более активная позиция конечных потребителей топлива – автомобилистов.

Вспомним, кто из нас, заправляясь бензином на АЗС, поинтересовался паспортом и сертификатом качества на заправляемую партию, ее производителем, датой выдачи указанных документов, или хотя бы сохранил чек на купленный бензин? Уверен, что таких водителей найдется, увы, немного. А именно пассивность потребителя в оценке качества покупаемого продукта укрепляет уверенность в безнаказанности у недобросовестных производителей горючего.

Очевидно, что за оздоровление атмосферы наших городов необходимо бороться всем обществом. Поэтому как положительный факт следует отметить создание в стране “Ассоциации противодействия контрабандным и поддельным автомобильным расходным материалам (АПКПАРМ)”, основными задачами которой являются:

  • выявление коммерческих структур, реализующих поддельные и низкокачественные автомобильные горюче-смазочные материалы;
  • организация постоянной экспертизы качества отобранных на местах эксплуатации техники проб нефтепродуктов;
  • совершенствование законодательной базы для полной ликвидации подпольного производства топлив и масел.

    "Евро 5" на заправках в Татарстане
    “Евро 5” на заправках в Татарстане

И, в заключение, необходимо отметить, что улучшение экологической безопасности автомобильного транспорта только путем технологического совершенствования компонентного и химического состава топлив (кстати, это очень сложный и энергоемкий путь) не позволит кардинальным образом защитить окружающую среду от вредного воздействия ОГ автомобильных двигателей. Для решения этой задачи, поистине государственного масштаба и значения, необходимы серьезные шаги по соответствующей модернизации конструкции автомобильных двигателей и транспортных средств: оснащение их комплексными электронными системами управления и катализатором, каталитическими нейтрализаторами ОГ, сажевыми фильтрами и т.д.

Между тем в Европейском Союзе окончательно завершился переход на стандарт Евро VI , этот стандарт еще больше ограничивает содержание оксида азота и углеводородов в выхлопе дизельных двигателей, а также вводить ограничение по числу частиц в выхлопе для двигателей с непосредственным впрыском. Возможно в скором времени и нас ждет еще одно изменение экологических стандартов?

2 КОММЕНТАРИИ

  1. И не говорится о сроках хранения бензинов, т.к. во времени октановое число падает, из-за перехода изопарафинов в парифины, у которых октановые значения меньше раза в 2

  2. Вспомним, кто из нас, заправляясь бензином на АЗС, поинтересовался паспортом и сертификатом качества на заправляемую партию, ее производителем, датой выдачи указанных документов, или хотя бы сохранил чек на купленный бензин? Уверен, что таких водителей найдется, увы, немного.

    Конечно это правильно… теоретически. А на деле все – мы, на заправках ищем топливо подешевле, т.к. топливо в России, даже поддельное, стоит слишком дорого. Мы в России даже имея стабильную работу и среднюю зарплату вынуждены экономить даже “на спичках”. Мы – голодранцы, в самой самодостаточной стране в мире! И всё благодаря нашей Российской “ЭЛИТЕ”!!! Я знаю о существующем примере в Иркутской области, когда депутат регионального заксобрания организовал производство и продаёт бензин – самопал. И всё у него в поряде…

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ