Качество дизельных топлив улучшается, а их рациональное применение…?

0
663

За последний период российские дизельные топлива претерпели значительные изменения, как в плане ужесточения требований на отдельные показатели качества, регламентирующие уровень экологических свойств, так и по составу присадок различного функционального назначения.

Основной причиной указанных тенденций является необходимость повышения экспортных возможностей отечественных дизельных топлив на мировом рынке. Не избежали они и общей для производства всех отечественных нефтепродуктов негативной тенденции последнего периода — постоянного увеличения количества технических условий (ТУ) и торговых марок, по которым выпускаются дизельные топлива, достигшего в целом по стране более восьмидесяти наименований.  При такой «многосортице» потребителю становится все сложнее разобраться в топливном ассортименте, для того чтобы, например, сопоставить качество и цену предлагаемых продуктов. Кроме того, отдельные партии топлив различных марок — это не штучные продукты, и в процессе их поставок потребителям по единой системе нефтепродуктообеспечения постоянно контактируют друг с другом через несливаемые остатки горючего в технических средствах транспортирования и хранения.

Основной объем дизельных топлив вырабатывается по четырем нормативным документам: ГОСТ 305-82 (топлива дизельные); ТУ 38.101-889-90 и ТУ 38.401-58-36-92 (зимние дизельные топлива с депрессорными присадками); ТУ 38.101-348-90 (экологически чистые дизельные топлива). Кроме того, на пяти передовых заводах нефтеперерабатывающей отрасли начато производство дизельных топлив по новым ТУ 38.401-58-296-2001, в которых повышены требования к их качеству, особенно к экологическим показателям, полностью соответствуют европейским требованиям, регламентированным нормами EN 590:2000, действующими с 2000 г. на всей территории стран ЕС.

 

Производство таких топлив постоянно увеличивается. По отдельным показателям качества, топлива, вырабатываемые в соответствии с перечисленными нормативными документами, различаются очень значительно. Для сопоставления и сравнения качества современных отечественных дизельных топлив в целом, необходимо рассмотреть все эти документы, что на страницах сайта займет слишком много места. Поэтому сравним только те показатели, которые оказывают основное влияние на уровень эксплуатационных и экологических свойств топлив, а также показатели, которые претерпели наибольшее изменение за последний период.

 

 

Характеристики отечественных и зарубежных дизельных топлив:

 

Европейская спецификация на дизельное топливо EN590

Показатель 1993г. 1998 г. 2005 г.*
Цетановое число 45 49 53
Плотность (15°С), г/л 820-860 <845
Фракционный состав (95% об.), °С 370 340
Тк. к, °С 350
Полиароматические соединения, % 2
Содержание серы, % 0,2 0,05 0,003-0,005
Смазывающая способность 460**
Защита от коррозии Вводится
Моющая способность Вводится

* Европейский парламент одобрил спецификацию до 2005 г. ** действует до 1999 г.

 

 

Нормы токсичности ОГ дизелей мощностью более 150 кВт, г/кВт·ч

Страна СО Углеводороды NOX тч
ЕЭС 4 1,1 7,0 0,15
4 1,1 7,0 0,15
Швейцария 4,9 1,23 9,0 0,7
Австрия 4,9 1,23 9,0 0,4
Швеция 4,9 1,2 9,0
4,9 1,2 9,0 0,35-0,45
2,0 0,6 7,0 0,15
Норвегия 4,9 1,2 7,0 0,4
Нидерланды 5 1,25 9,0
США 20,9 20,9 1,76 1,76 6,7 6,7 0,34 0,14

 

 

Нормы вредных выбросов для автомобилей, г/км

Выбросы США Россия ЕЭС
Оксид углерода, СО 2,1 13-25* 2,72
Углеводороды, СН 0,25
Оксиды азота, NOX 0,63
Сумма СН + NOX 4,8-7* 0,97

* — в зависимости от контрольной массы

 

 

Классификация дизельных топлив по климатическим поясам

Страна Класс ПТФ*, °С
Зимнее Летнее
Австрия F -20 5
Бельгия Е -15 0
Дания F -20 0
Франция Е, F -20; -15 0
Германия F -20 0
Великобритания Е -15 -5
Греция С -5 5
Италия D -10 0
Нидерланды Е -15 0
Португалия D -10 0
Испания D -10 0
Швейцария F -20 -10
Финляндия Арктическое, кл.2 -16** -32
Норвегия Арктическое, кл.1 — 10** -20
Швеция Арктическое, кл.1, 2,3 -10;-16;-20** -20; -26; -32

* ПТФ — предельная температура фильтруемосш. ** ТП — температура помутнения.

 

 

Свойства дизельных топлив

Показатель ДК-1 ДК-2 ДК-3 ДК-4
Плотность при 15°С, г/см3 0,870 0,871 0,842 0,816
Цетановое число 40,2 45,6 52,2 64,3
Содержание:
серы, % масс. 0,27 0,47 0,24 0,01
ароматических углеводородов, % об. 52,0 34,1 35,0 8,8

 

 

Относительные величины выброса вредных веществ различных дизельных топлив, % масс.

Марка топлива Углеводороды Оксиды углерода Оксиды азота Твердые частицы
ДК-3 100 100 100 100
ДК-1 196 142 108 145
ДК-2 151 121 103 141
ДК-4 61 78 93 67

 

 

Показатели качества экологически чистых дизельных топлив

Показатель США с 1993 г. Швеция ЕЭС* Япония с 1997 г.
Закон о чистом воздухе шт. Калифорния I кл. II кл. III кл.
Плотность, кг/м3 830-860 830-860 800-820 800-820 800-830
Содержание серы, млн-1, не более 500 500 10 50 500 500 500
Содержание азота, млн-1 , не более 10
Содержание ароматических угле-
водородов, % об., не более 35 10 5 10 25
Цстановый индекс, не менее 40 48 (ЦЧ) 50 47 47
Температура, °С:
и. к. 171 170-215 180 180 180
к. к. 349 305-350 300 310 330

* в странах ЕЭС 25% ЭЧДТ выпускают с 1995 г., полный переход — в 1996 г.

 

 

Физико-химические показатели экологически чистых дизельных топлив

Показатель Летнее Арктическое
ДЛЭЧ ДЛЭЧ-В ДАЭЧ
Цетановое число, не менее 45 45 40
Фракционный состав, °С:
50%, не выше 280 280 255
96%, не выше 360 360 330
Температура застывания, °С, не выше -10 -10 -55
Массовая доля серы, %, не более I вид — 0,05 I вид — 0,05 0,05
II вид — 0,2 II вид- 0,2
Массовая доля ароматических углеводородов, %, не более Не нормируется I вид — 10 I вид — 10
II вид — 20 II вид — 20
Плотность при 20°С, кг/м3, не более 860 860 860

 

 

Характеристики городского дизельного топлива с улучшенными экологическими свойствами

Показатель Нормы для марок
ДЭК-Л ДЭК-3 ДЭКп-Л ДЭКп-3, -15°С ДЭКп-3, -20°С
Цетановое число, не менее 49 45 49 45 45
Фракционный состав: перегоняется при температуре, °С, не выше:
50% 280 280 280 280 280
96% (конец перегонки) 360 340 360 360 360
Кинематическая вязкость при 20°С, мм2 3,0-6,0 1,8-5,0 3,0-6,0 1,8-6,0 1,8-6,0
Температура, °С, не выше:
застывания -10 -35 -10 -25 -35
предельной фильтруемости -5 -25 -5 -15 -25
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже:
для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин 62 40 62 40 40
для дизелей общего назначения 40 35 40 35 35
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
вида I 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05
вида II 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
Массовая доля меркаптановой серы, %, не более 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
Йодное число, г I2/100 r топлива 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
Зольность, %, не более 0,01 0,01 0,04 0,04 0,04
Коксуемость 10%-ного остатка, %, не более 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
Коэффициент фильтруемости (до введения присадки в топливо), не более 2 2 2 2 2
Цвет, ед. ЦНТ, не более 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
Плотность при 20°С, кг/м3, не более 860 860 860 860 860

Примечание: Для дизельных топлив всех марок: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие; испытание на медной пластине — выдерживают.

Основными направлениями увеличения ресурсов ДТ являются:

 

  • — расширение фракционного состава топлива;
  • — вовлечение в состав суммарного фонда ДТ дистиллятов вторичного происхождения — газойлей каталитического крекинга и коксования.

 

Важно отметить, что, несмотря на качественное улучшение отечественных топлив за последние годы, снижение содержания серы и АУ в дизельных топливах по-прежнему остается актуальной проблемой.

 

В соответствии с требованиями EN 590 основные прогнозируемые показатели качества дизтоплива в России (по материалам «О стратегии развития нефтеперерабатывающей промышленности в России до 2020») следующие:

 

Показатели 2000 г. 2010 г. 2020 г.
Массовая доля серы, % 0,035-0,05 0,035 0,005
Содержание АУ, % 15 10
Содержание полициклических АУ, % Не нормируется 11 3
Цетановое число 45 49-51 53

 

Для обеспечения качества и ассортимента дизельных топлив необходимо обеспечить производство депрессорных, моющих, противоизносных и других присадок, особая роль отводится процессам гидроочистки.

В новых ТУ значительно усложнено нормирование низкотемпературных свойств топлив. Для районов с умеренным климатом выпускается 6 сортов топлив (А, В, С, D, E, F) с различными требованиями к величине температуры предельной фильтруемости (от +50С до -200С), а для районов с холодным и арктическим климатом — 5 классов топлив (0, 1, 2, 3, 4), различающихся предельной температурой фильтруемости от -200С до -440С и температурой помутнения от -100С до — 340С.

Подводя итог изложенному, с сожалением можно констатировать: пока в стране вырабатываются и применяются десятки только основных марок дизельных топлив, в том числе с высочайшим уровнем качества, и одновременно устаревших марок, например, с содержанием серы на уровне 0,3-0,4%, рациональное и экологически безопасное применение такого ассортимента в целом обеспечить крайне затруднительно. Для достижения в стране прогресса в области производства и применения дизельных топлив, а технический прогресс должен в любой форме служить на благо человека и общества, необходимо кардинальное сокращение номенклатуры современных отечественных дизельных топлив и одновременное развитие системы нефтепродуктообеспечения, в том числе повышение технического уровня ее средств транспортирования, хранения и заправки. Кроме того, в стране пока не заработали законодательная и экономическая системы, способные стимулировать развитие и применение экологически безопасных нефтепродуктов, и в том числе топлив, хотя в этой области накоплен богатейший мировой опыт. Например, в Швеции налог на бензин, содержащий этиловый спирт, способствующий снижению токсичности ОГ двигателей, уменьшается пропорционально увеличению содержания этанола в бензине. В противном случае возникшее противоречие между производством новых прогрессивных марок топлив и устаревшими способами обеспечения ими автомобильного парка страны приведет только к значительным экономическим, экологическим и социальным потерям. Наглядным символом указанного противоречия являются надписи на информационных щитах у каждой АЗС, на которых последней строкой скромно обозначено: ДТ — 28.00 (28.00 — цена за 1 л дизельного топлива). В связи с этим возникает вопрос: какой марки это топливо, экологически чистое или нет, какие присадки в него добавлены — эта информация отсутствует. Зачем разрабатывались и производятся все в больших масштабах экологически безопасные дизельные топлива, на создание которых израсходованы значительные материальные и финансовые средства?

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here