Диагностика двигателя по маслу – часть 1

0
1088

Масштабные научные исследования, проведенные во многих странах мира, показали высокую точность и надежность диагностики на основе анализа работающих моторных масел. Особенно эффективен данный метод диагностирования оказался в отношении транспортных средств с дизельными двигателями и внедорожной техники, где при дальнейшей разборке и ремонте предполагаемые дефекты подтверждаются практически в 95 % случаев. Исследования подтвердили догадку о том, что работающее дизельное масло является уникальным носителем достоверной информации о техническом состоянии узлов, агрегатов и систем двигателей. Однако для извлечения и правильной интерпретации информации, получаемой путем анализа работавшего масла, необходима рациональная организация службы диагностирования.

В сравнении с другими методами диагностики анализ работающего масла имеет ряд существенных преимуществ:

  • не требуется выведение машин из работы;
  • диагностика выполняется без разборки двигателя;
  • для очередного или внеочередного контроля достаточно отправить в лабораторию пробу масла или выполнить некоторые простейшие экспресс-анализы на месте эксплуатации машины;
  • не требуется доставка к месту эксплуатации диагностической аппаратуры или перегон техники с мест эксплуатации на посты диагностирования;
  • неисправности двигателя обнаруживаются на самой ранней стадии их возникновения;
  • анализ работающего масла дает возможность выполнять его смену при действительной утрате его работоспособности (об этом будет сказано подробнее);
  • сравнительно небольшие затраты на оборудование аналитической лаборатории и малая трудоемкость выполняемых в ней работ приводят к быстрой окупаемости вложенных средств за счет экономии, получаемой от сокращения вынужденных простоев, увеличения межремонтных пробегов, уменьшения расхода запасных частей и других затрат.

Все перечисленные преимущества могут быть реализованы в полной мере при соблюдении ряда условий:

  • двигатель должен в течение всего времени наблюдения за его техническим состоянием работать на масле одной марки; допустима лишь смена вязкостных классов при работе на сезонных маслах;
  • пробы масла следует отбирать всегда из прогретого двигателя перед доливкой свежего масла для компенсации израсходованного;
  • периодичность отбора проб должна быть равна примерно четверти рекомендованного пробега или времени работы двигателя до смены масла согласно инструкции по эксплуатации;
  • водитель транспортного средства должен информировать аналитическую лабораторию обо всех обстоятельствах, могущих существенно повлиять на состав и работоспособность моторного масла (вынужденная дозаправка маслом другой марки или другой вязкости, значительное изменение условий эксплуатации, в частности содержания серы в дизельном топливе, работа с длительной перегрузкой и т.п.).

Важно отметить, что для целей диагностики технического состояния двигателей необходимо иметь результат анализов не одной, а нескольких проб работающего масла в зависимости от времени и условий его работы. Отбор и анализ четырех проб за период между смежными сменами масла позволяют получить требуемые закономерности.

Абсолютные значения показателей предельного состояния масла и содержания в нем металлов, характеризующих скорость изнашивания тех или иных двигателей, для каждого сочетания двигатель—масло—условия эксплуатации строго индивидуальны и могут отличаться в несколько раз. Поэтому, если изготовитель техники в инструкции по эксплуатации не определяет, какие градации показателей свойств и состава масла считаются нормальными, предельно допустимыми или предаварийными, необходимо накопить статистические данные по всему парку эксплуатируемых технически исправных однотипных машин, а затем на этом фоне выявлять аномальное состояние масла в отдельных двигателях и делать соответствующие предостережения службе технического обслуживания и ремонта.

Практический опыт показывает, что смена масла после заданного пробега автомобиля, времени работы двигателей в часах или после израсходования определенного количества топлива, т.е. по назначенному ресурсу, приводит к тому, что в новых двигателях моторное масло сливают еще вполне работоспособным, а в изношенных двигателях — слишком поздно. Не исключены случаи необходимости досрочной смены масла и в малоизношенных двигателях. Они возникают при зависимых отказах масла, когда, например, неисправность уплотнения приводит к попаданию в масло охлаждающей жидкости. Поскольку для целей диагностики определяют те же показатели, по которым устанавливают пределы работоспособности масла, анализ систематически отбираемых проб масла даст возможность предотвращать его преждевременную смену и не допускать работу двигателя на масле, которое подлежит замене свежим. Бортовые компьютеры, устанавливаемые на некоторые современные автомобили, дают водителю сигнал о необходимости смены масла, но установленные в смазочной системе датчики реагируют лишь на ограниченное число показателей предельного состояния масла.

 

Продолжение здесь.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ