Дизельные масла — классы «В» и «Е»

0
1400

Европейские автопроизводители в своей классификации моторных масел подразделяют дизельные масла на два класса — «В» и «Е», соответственно, для двигателей легковых и грузовых машин.

 

Чем обусловлено такое решение?

 

Условия работы масел в дизелях легких транспортных средств существенно жестче, чем в моторах грузовиков. Прямым подтверждением этому служат сроки смены масел, устанавливаемые для легковых и грузовых автомобилей своего производства ведущими компаниями. Например, «Daimler Chrysler» разрешает замену масла в дизелях легковых автомобилей после пробега 30000 км, а в двигателях грузовиков — 100000 км. Подобны рекомендации «Volvo». В автомобилях этой фирмы с дизельным приводом масло подлежит замене после 15000 и 75000 км, соответственно. Эти рекомендации в обоих случаях относятся к долгоработающим маслам с высокой стойкостью к старению.

Чем же обусловлена большая жесткость условий работы масла в дизеле легкового автомобиля?

 

Европейские стандарты на масло

Это совокупное влияние ряда факторов, связанных с различиями в конструкциях и режимах работы двигателей легких и тяжелых транспортных средств.

Во-первых, удельная емкость смазочной системы, равная отношению количества масла в двигателе к его номинальной мощности, у малолитражных дизелей легковых автомобилей в среднем почти в два раза меньше, чем у двигателей грузовиков. Поэтому кратность циркуляции масла у первых больше.

Во-вторых, в двигателях с малым диаметром цилиндра масло подвержено более интенсивному воздействию газов, прорывающихся из надпоршневого пространства в картер. Эти газы сильно окисляют масло в зоне поршневых колец, а содержащиеся в них продукты сгорания серы и оксиды азота образуют кислоты, на нейтрализацию которых расходуются присадки. Прорыв газов происходит в каждом такте сжатия и расширения, а число этих тактов в единицу времени у малых дизелей, по крайней мере, в два раза больше. Ведь частота вращения на режиме номинальной мощности у дизелей грузовиков порядка 2000 мин-1, а у двигателей легковых автомобилей — более 4000 мин-1. Кроме того, рабочий объем цилиндра пропорционален третьей степени его диаметра, а длина окружности, по которой поршневые кольца соприкасаются со стенкой цилиндра, пропорциональна его диаметру в первой степени. Следовательно, с увеличением диаметра цилиндра доля прорывающихся в картер газов убывает. При меньшем диаметре цилиндра большее количество частиц сажи, образующихся при сгорании топлива, попадает в пленку масла на его стенке, а оттуда сбрасывается в картерное масло. Загрязнение масла сажей — одна из главных причин роста его вязкости и ухудшения притивоизносных свойств до таких пределов, когда смена масла становится необходимой.

В дизелях с разделенной камерой сгорания образуются частицы сажи больших размеров, а их количество в картерном масле растет быстрее, чем в двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива. Среди дизелей легковых автомобилей до сих пор преобладают двигатели с разделенной камерой сгорания, а на грузовиках их почти не бывает.
Насколько значим этот фактор, видно из того, что в классификации ACEA имеется специальная категория масел В4-02, предназначенных для дизелей с неразделенной камерой сгорания, установленных на легких транспортных средствах. Другая иллюстрация — пробег до смены масла в дизелях с разделенной и неразделенной камерой сгорания, установленных на легковых автомобилях одного производителя. Например, «Peugeot-Citroen» рекомендует заменять масло в двигателях с разделенной камерой сгорания после пробега 15000 км, а в моторах с непосредственным впрыскиванием топлива после 20000 км. Разница ощутимая.

Следует отметить, что легкие транспортные средства чаще работают в условиях городской езды на коротких дистанциях, с частыми переменами скорости движения и остановками, а коммерческие автомобили среднего и тяжелого класса в основном перевозят грузы на дальние расстояния по шоссе и автомагистралям, где мало помех и возможна работа двигателя на стабильных режимах. Это еще одно обстоятельство, которое учтено при подразделении европейских дизельных масел на два класса.

 

Различаются ли эти масла по составу и свойствам?

 

Да, они несколько различны. В маслах класса «Е» допускается большее содержание моющих присадок и, соответственно, выше сульфатная зольность, среди них нет маловязких энергосберегающих, а в классе «В» есть две категории BI-02 и В5-02, которые обязательно предусматривают наличие у масла энергосберегающих свойств, контролируемых при моторных испытаниях. Есть некоторые различия в требованиях к стойкости загущенных всесезонных масел, к механической деструкции. Прямое сопоставление эксплуатационных свойств масел классов «В» и «Е» невозможно, так как методы их испытаний в двигателях (за исключением одного) совершенно различны.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.