Дизельные масла – классы “В” и “Е”

0
573

Европейские автопроизводители в своей классификации моторных масел подразделяют дизельные масла на два класса – “В” и “Е”, соответственно, для двигателей легковых и грузовых машин.

 

Чем обусловлено такое решение?

 

Условия работы масел в дизелях легких транспортных средств существенно жестче, чем в моторах грузовиков. Прямым подтверждением этому служат сроки смены масел, устанавливаемые для легковых и грузовых автомобилей своего производства ведущими компаниями. Например, “Daimler Chrysler” разрешает замену масла в дизелях легковых автомобилей после пробега 30000 км, а в двигателях грузовиков – 100000 км. Подобны рекомендации “Volvo”. В автомобилях этой фирмы с дизельным приводом масло подлежит замене после 15000 и 75000 км, соответственно. Эти рекомендации в обоих случаях относятся к долгоработающим маслам с высокой стойкостью к старению.

Чем же обусловлена большая жесткость условий работы масла в дизеле легкового автомобиля?

 

Европейские стандарты на масло

Это совокупное влияние ряда факторов, связанных с различиями в конструкциях и режимах работы двигателей легких и тяжелых транспортных средств.

Во-первых, удельная емкость смазочной системы, равная отношению количества масла в двигателе к его номинальной мощности, у малолитражных дизелей легковых автомобилей в среднем почти в два раза меньше, чем у двигателей грузовиков. Поэтому кратность циркуляции масла у первых больше.

Во-вторых, в двигателях с малым диаметром цилиндра масло подвержено более интенсивному воздействию газов, прорывающихся из надпоршневого пространства в картер. Эти газы сильно окисляют масло в зоне поршневых колец, а содержащиеся в них продукты сгорания серы и оксиды азота образуют кислоты, на нейтрализацию которых расходуются присадки. Прорыв газов происходит в каждом такте сжатия и расширения, а число этих тактов в единицу времени у малых дизелей, по крайней мере, в два раза больше. Ведь частота вращения на режиме номинальной мощности у дизелей грузовиков порядка 2000 мин-1, а у двигателей легковых автомобилей – более 4000 мин-1. Кроме того, рабочий объем цилиндра пропорционален третьей степени его диаметра, а длина окружности, по которой поршневые кольца соприкасаются со стенкой цилиндра, пропорциональна его диаметру в первой степени. Следовательно, с увеличением диаметра цилиндра доля прорывающихся в картер газов убывает. При меньшем диаметре цилиндра большее количество частиц сажи, образующихся при сгорании топлива, попадает в пленку масла на его стенке, а оттуда сбрасывается в картерное масло. Загрязнение масла сажей – одна из главных причин роста его вязкости и ухудшения притивоизносных свойств до таких пределов, когда смена масла становится необходимой.

В дизелях с разделенной камерой сгорания образуются частицы сажи больших размеров, а их количество в картерном масле растет быстрее, чем в двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива. Среди дизелей легковых автомобилей до сих пор преобладают двигатели с разделенной камерой сгорания, а на грузовиках их почти не бывает.
Насколько значим этот фактор, видно из того, что в классификации ACEA имеется специальная категория масел В4-02, предназначенных для дизелей с неразделенной камерой сгорания, установленных на легких транспортных средствах. Другая иллюстрация – пробег до смены масла в дизелях с разделенной и неразделенной камерой сгорания, установленных на легковых автомобилях одного производителя. Например, “Peugeot-Citroen” рекомендует заменять масло в двигателях с разделенной камерой сгорания после пробега 15000 км, а в моторах с непосредственным впрыскиванием топлива после 20000 км. Разница ощутимая.

Следует отметить, что легкие транспортные средства чаще работают в условиях городской езды на коротких дистанциях, с частыми переменами скорости движения и остановками, а коммерческие автомобили среднего и тяжелого класса в основном перевозят грузы на дальние расстояния по шоссе и автомагистралям, где мало помех и возможна работа двигателя на стабильных режимах. Это еще одно обстоятельство, которое учтено при подразделении европейских дизельных масел на два класса.

 

Различаются ли эти масла по составу и свойствам?

 

Да, они несколько различны. В маслах класса “Е” допускается большее содержание моющих присадок и, соответственно, выше сульфатная зольность, среди них нет маловязких энергосберегающих, а в классе “В” есть две категории BI-02 и В5-02, которые обязательно предусматривают наличие у масла энергосберегающих свойств, контролируемых при моторных испытаниях. Есть некоторые различия в требованиях к стойкости загущенных всесезонных масел, к механической деструкции. Прямое сопоставление эксплуатационных свойств масел классов “В” и “Е” невозможно, так как методы их испытаний в двигателях (за исключением одного) совершенно различны.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

*