Масло и ресурс двигателя: браковочные показатели масла

0
1885

Пробег автомобиля до смены масла, указанный в инструкции по эксплуатации, автопроизводители обычно определяют экспериментально. Для этого проводят длительные эксплуатационные испытания нового масла в нескольких автомобилях одной модели. В ходе испытаний из двигателей регулярно отбирают пробы работающего масла и подвергают анализу с определением ряда показателей, называемых показателями предельного состояния (браковочные показатели масла). Если по окончании испытаний износ деталей и нагароотложения на них не выходят за рамки норм, а показатели предельного состояния ни разу не достигли браковочных величин при смене масла после установленного на время испытаний пробега, принимают решение о допустимости проверенного интервала между сменами масла данной марки. Иногда в инструкцию записывают пробег между сменами масла несколько меньший принятого при проведении испытаний. Это своеобразный «запас прочности».

Масло становится неработоспособным, когда один или несколько показателей предельного состояния достигают браковочных значений. Его следует сменить до наступления неработоспособного состояния, но по экономическим соображениям не следует заменять масло, показатели которого еще далеки от браковочных значений, поскольку оно обладает значительным запасом работоспособности.

 

Надежные экспериментальные данные о влиянии на износ двигателя имеются по трем показателям предельного состояния:

  • содержание воды в масле;
  • температура вспышки;
  • щелочное число.

Обычно браковочным пределом содержания воды в масле считают 0,2 %. Превышение этого значения наблюдается при попадании в масло охлаждающей жидкости из-за неисправности уплотнений. При содержании в масле 0,4 % воды износ поршневых колец увеличивается в 1,4 раза. Главная причина увеличения износа — нарушение сплошности масляной пленки.

Снижение температуры вспышки на 30-40 °C от первоначальной величины для свежего масла служит надежным признаком разжижения масла топливом и соответствует наличию в работающем масле 5-6 % топливных фракций. При этом вязкость масла значительно снижается, что приводит к росту скорости изнашивания на 35-40 %, в особенности летом, когда температура масла достигает максимальных значений. Поэтому допустимым считают снижение температуры вспышки максимум на 20 °C.

Сильное обводнение масла и его разжижение топливом — это зависимые отказы масла, обусловленные неисправностями двигателя. Снижение щелочного числа происходит в процессе нормально протекающего старения масла в исправном двигателе. Оно постепенно достигает браковочного предела в результате расходования металлосодержащих моющих присадок на нейтрализацию кислот.

Сегодня в большинстве случаев считают допустимым снижение щелочного числа на 50 % от его исходной величины. Дальнейшее уменьшение сопровождается ускорением износа цилиндров и поршневых колец, что обусловлено недостаточной скоростью и полнотой нейтрализации кислот, вызывающих коррозию металлов. На рисунке наглядно показано ускорение износа двигателя при превышении срока смены масла.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что несвоевременная смена масла, утратившего работоспособность, значительно сокращает ресурс двигателя.

ПОДЕЛИТЬСЯ
Предыдущая статьяКакое масло доливать?
Следующая статьяTotal

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here