Всесезонные или сезонные масла? Присадки и модификаторы

0
5378

Осень — пора сезонной смены масла. В последнее время практически все производители смазочных материалов активно рекламируют так называемые всесезонные масла. Но, тем не менее, выпуск сезонных масел не прекращается и, кроме того, продолжается с усовершенствованием и введением новых технологий производства.

Основными показателями, необходимыми для хорошей работы при изменении температуры окружающей среды, являются критичные температуры (температура застывания масла и температура вспышки), коэффициенты вязкости (кинематическая и динамическая), прокачиваемость и коэффициент фильтруемости. Во всесезонных маслах эти показатели имеют широкодиапазонные значения и могут абсолютно свободно применяться для эксплуатации практически во всей средней полосе России, но при условии, что данное масло отвечает требованиям завода-производителя автомобильного средства.

Почему-то считается, что при летней эксплуатации масло становится более жидким, и поэтому нужно использовать какие-то другие, специальные летние масла. На самом деле, температура окружающего воздуха не оказывает на вязкость масла никакого влияния (если, конечно, речь не идет об эксплуатации автомобиля в Сахаре). Подумайте сами — ездите вы зимой или летом, но если система охлаждения двигателя вашего автомобиля функционирует нормально, то рабочая температура двигателя будет постоянной (около 100 °C) и не будет зависеть от температуры окружающей среды. И не зря во всей справочной литературе в качестве одной из основных характеристик моторного масла указывается кинематическая вязкость при 100 °C. А летние масла называются так не потому, что летом нужно использовать только их, а потому, что их нельзя использовать зимой.

 

Вывод: если вы эксплуатировали свой автомобиль зимой на масле, которое вас полностью устроило, то можете продолжать использовать это масло и летом. Однако не надо забывать о том, что существуют ограничения, накладываемые производителями автомобилей на использование смазочных материалов, и поэтому, в любом случае, основным документом при выборе должна являться инструкция по эксплуатации.

 

Масло должно соответствовать конкретному мотору. Поэтому перед выбором моторного масла нелишне выяснить:

  • тип и год разработки двигателя вашего автомобиля (не путайте с годом выпуска);
  • условия эксплуатации автомобиля:
  • умеренные — нормальный смешанный цикл (город — трасса);
  • тяжелые — езда по бездорожью, спортивные соревнования, перевозка грузов;
  • минимальную температуру воздуха при эксплуатации автомобиля;
  • степень износа двигателя. Косвенно ее можно определить в зависимости от пробега (если был капремонт, то пробег после ремонта).

Условно степень износа двигателя можно разделить на три группы:

  • незначительный износ соответствует пробегу 50 тыс. км для отечественных и 75 тыс. км для импортных машин;
  • нормальный износ соответствует пробегу до 100 тыс. км для отечественных и 150 тыс. км для импортных машин;
  • повышенный износ соответствует пробегу 150 тыс. км для отечественных и 200 тыс. км для импортных машин;
  • наличие или отсутствие гидрокомпенсаторов в механизме регулировки зазора клапанов. В частности, для новых двигателей с малыми зазорами в трущихся парах требуется более «легкое», жидкое масло, особенно зимой;
  • степень совместимости примененных в вашем двигателе материалов с синтетическими маслами.

Моторное масло, его качество, регулярность замены, соответствие сорта данному двигателю и конкретным условиям эксплуатации играют большую роль в обеспечении надежной и долговечной работы двигателя.

Руководства по эксплуатации автомобилей обычно допускают применение масел различных фирм, объединенных общей классификацией по вязкостным и эксплуатационным свойствам. На упаковке с названием фирмы-изготовителя обязательно присутствуют их буквенные и цифровые обозначения.

 

Вязкостно-температурные показатели

Классификация SAE J-300 содержит 6 зимних и 5 летних классов моторных масел. Зимние масла имеют в обозначении букву «W», первую в слове «winter» — зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему.

Классы вязкости SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W относятся к зимним, а SAE 20, 30, 40, 50, 60 — к летним. Масла, имеющие класс вязкости больше, чем SAE 60, относятся к трансмиссионным и в автомобильных двигателях не применяются.

Всесезонные масла, обладающие одновременно свойствами одного из зимних классов и одного из летних, имеют двойное обозначение, например, SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т. п.

При всесезонной эксплуатации автомобиля в условиях Москвы и Московской области зимой рекомендуется использовать масла 0W-40, 5W-30, 10W-40, а летом 5W-50, 15W-40. Однако это весьма общие рекомендации, которые не учитывают все условия эксплуатации и состояние двигателя.

Синтетические масла обладают несколько большей текучестью, поэтому легче просачиваются через неплотности в соединениях. Течь сальника свидетельствует не об «агрессивности» масла, а о том, что рабочая кромка манжеты уже основательно изношена и вскоре сквозь него потекло бы любое масло. В двигателях устаревших конструкций (с сальниковой набивкой) синтетическое масло применять нельзя.

Более универсальными вязкостно-температурными характеристиками, по сравнению с минеральными (получаемыми из нефти), обладают улучшенные минеральные (специально очищенные или с примесью синтетики) и синтетические масла. Синтетические масла объединяют в себе свойства самых маловязких зимних и вязких летних классов, например, SAE 5W-50, SAE 0W-40.

 

Эксплуатационные свойства

Классификация эксплуатационных свойств API подразделяет моторные масла на две категории: S — для бензиновых, C — для дизельных двигателей. Маркировка складывается из первой буквы, обозначающей категорию масла, и второй, обозначающей уровень эксплуатационных свойств. Например, API SF, SG, SH, SJ — для бензиновых и API CD, CE, CF — для дизельных двигателей.

Универсальные масла, имеющие сдвоенное обозначение API SG/CD, API SJ/CF, пригодны и для бензиновых двигателей, и для дизелей.

Чем ближе к началу латинского алфавита вторая буква, тем меньшим требованиям отвечает данное масло, и наоборот. Классы дизельных масел CD и CF подразделяются дополнительно для двухтактных дизелей, они обозначаются CDII и CF-2.

По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмиссионных масел можно разделить на условные ряды:

  • зимний ряд — SAE 70W, 75W, 80W, 85W;
  • летний ряд — SAE 80, 85, 90, 140, 250.

Условность такого деления объясняется конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от рабочих температур масла и нагрузок, существуют агрегаты (механические коробки передач легковых автомобилей), для которых масла зимнего ряда будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. Нередки случаи рекомендации всесезонного использования масел зимнего ряда.

Последняя редакция стандарта SAE J306 включает раздел с требованиями по маркировке. Согласно им трансмиссионные масла должны маркироваться по следующим принципам: одна степень зимнего ряда W (например, SAE 75W), или одна степень летнего ряда (например, SAE 85), или комбинация из двух степеней зимнего W и летнего ряда (SAE 75W-85).

Маркировка с двумя зимними степенями исключается (например, ранее были допустимы следующие обозначения: SAE 75W-80W, SAE 75W-85W, SAE 80W-85W и т.п.). Степени вязкости SAE 80 и SAE 85 являются новыми и впервые введены в классификацию.

Придание определенных свойств маслам регулируется пакетом присадок, вводимым в базовое масло. Присадки предназначены для изменения свойств синтетической или минеральной основ, а также для придания новых свойств моторному маслу.

Так называемый пакет присадок любого масла состоит из следующих составляющих: загущающие, дисперсионные, моющие, депрессорные, антифрикционные, диспергирующие, ренметаллизанты. Рассмотрим некоторые из них подробнее.

Загущающие присадки, или полимерные загустители (состоят из полимерных соединений: полиизобутилен, полиметакрилаты и др.) предназначены для повышения вязкости в моторном масле, в зависимости от его температуры, что обеспечивает «гладкую» работу двигателя независимо от погодных и климатических условий, в которых он эксплуатируется. Загущенные масла могут применяться всесезонно и имеют повышенный срок службы до замены. У полимерных загустителей есть один существенный недостаток — при длительной работе в высоких температурах они начинают разрушаться, из-за чего резко падает вязкость самого масла. Кроме того, в их присутствии масло, оставаясь текучим в широком интервале низких температур, вдруг резко теряет свою подвижность. То есть, попросту застывает. Происходит следующее. При понижении температуры парафины, содержащиеся в масле, превращаются в очень прочные кристаллы. Избежать этого явления нельзя. Его можно перенести в область очень низких температур, не встречающихся ни в одних климатических широтах. Для этого существуют депрессорные присадки. При введении в масло они оседают на мелких кристаллах парафинов, препятствуя их росту. Из-за этого масло не твердеет.

Моющие присадки — это слаборастворимые соли бария, магния, кальция.

Диспергирующие присадки — сложные органические соединения (к примеру, производные янтарной кислоты). Принцип их действия таков: всю грязь, нагар, продукты износа, диспергирующие присадки обволакивают и держат во взвешенном состоянии, не давая прилипать к стенкам двигателя. Затем все это моющие присадки выводят в масляный фильтр. Достаточно широко распространены моющие присадки, продаваемые отдельно. Это так называемые промывки двигателя. Их используют для быстрой очистки двигателя перед заливкой нового масла.

Моторное масло работает в таких условиях, при которых многократно повышается вероятность его окисления кислородом из воздуха. Тем более, что металлические детали двигателя при высоких температурах играют роль катализатора этого процесса. Продукты окисления — растворимые сильнодействующие примеси либо нерастворимые углеродные отложения. Уменьшить процесс окисления способны присадки-антиокислители. Они покрывают химической пленкой металлические поверхности, делая таким образом катализатор окисления пассивным. Кроме того, благодаря своему обволакивающему действию, антиокислители защищают двигатель от коррозии. Хотя для большей надежности в масло добавляют соединения, содержащие серу и фосфор. Защитную пленку, образуемую этими присадками, невозможно удалить даже механическим стиранием, что немаловажно для подшипников и на трущихся поверхностях.

Антипенные присадки — предотвращают вспенивание масел.

Особое внимание следует уделить присадкам-модификаторам к уже готовым маслам. Их можно поделить на три групы: содержащие порошки металлов (чаще всего меди), порошки инертных неорганических соединений (графит, сульфиды металлов), перфторуглеводороды.

Модификаторы на основе металлов появились еще в начале века, при том довольно неожиданным способом. Холодильные установки, рассчитанные на 2-3 года, вопреки всем расчетам работали намного дольше. Такая живучесть носит химическую природу и связана с появлением на поверхностях в зонах трения химического соединения меди и аммиака, которое резко снижает износ деталей. Возникла идея использовать медь в двигателях внутреннего сгорания.

Принцип действия таков. Порошок, имея мелкодисперсную структуру, постоянно находится во взвешенном состоянии. Частицы меди, оседая на всех металлических частях двигателя, постепенно заделывают микротрещины и царапины на поверхности металла, параллельно снижая трение. Плохо то, что есть вероятность химического взаимодействия с органическими соединениями, при этом может измениться структура присадок к маслам. Последствия могут быть непредсказуемыми.

Неорганические порошковые соединения (графит, сульфиды металлов) обладают схожим действием. Преимущество их в химической инертности. Недостаток — в малой механической прочности. То есть, осаждаемые частицы графита будут и стираться, и выгорать. Однако из-за химической инертности маловероятно, что этот модификатор испортит баланс присадок масла.

Еще одна группа — модификаторы, основанные на углеводороде. Известные фторопласт, тефлон (те самые сковородки «Тефаль») есть ни что иное, как разновидности перфторуглеводородов.

Преимущества — низкое трение и химическая инертность. Наверное, это были бы наиболее приемлемые компоненты для модификаторов моторных масел, если бы не одна деталь — эти вещества теряют инертность при температурах 300-400 градусов. Хотя масло в двигателе не нагревается до подобных температур, все равно какая-то его часть попадает в камеру сгорания и остается на стенках цилиндров. Там температура намного выше. А при термическом разрушении политетрафторэтилен выделяет химически активные вещества, очень вредные для металла.

 

Так пользоваться ли вообще этими модификаторами или нет?

 

Если у ваc «свежий» автомобиль с небольшим пробегом, вы используете качественное синтетическое масло и регулярно его меняете, то о модификаторах и вообще о присадках можно забыть. Но для «пожилого» двигателя, даже если туда залита не дешевая минералка, а дорогая синтетика, — то, что доктор прописал. В любом случае, при выборе модификатора полезно руководствоваться здравым смыслом, инструкцией и рекомендацией техника-специалиста. Автомобилист, выбирающий присадки исходя из стоящих перед ним задач, а не купившийся на красочную упаковку, достоин всяческого уважения.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.