Зимнее масло — делаем правильный выбор

0
902

Наступившие холода — трудная пора для автотранспортных предприятий. Особенно важно хорошо подготовиться к осеннее-зимним заморозкам тем, у кого автомобили «отдыхают» на открытых площадках. В этом случае одной из проблем становится пуск холодного двигателя. Легко будет стартовать на морозе только тот, кто правильно подобрал моторное масло для работы в эту пору. Что нужно непременно учитывать при выборе вязкостного класса зимнего или всесезонного масла? Ответ на этот вопрос — цель данной статьи.

Прежде всего, необходимо установить пределы температурных перепадов с ноября по март в той местности, где будет работать автомобиль. Рекомендуемые к применению автопроизводителями классы вязкости моторных масел по SAE J-300 или ГОСТ 17479.1-85 всегда взаимосвязаны с диапазонами температуры окружающего воздуха. Важно отметить, что для одного и того же вязкостного класса разные автопроизводители разрешают различные температурные границы применения. Более того, такая разница встречается в рекомендациях одного производителя для отличающихся друг от друга моделей двигателей.

Некоторые спецификации моторных масел, выпущенные автомобильными фирмами, содержат ограниченное число вязкостных классов, либо указывают несколько классов как предпочтительные. Здесь возможны варианты. Сезонное зимнее масло дешевле всесезонного, но его обязательно нужно будет заменить весной. Кроме того, при оттепели зимнее масло, например, класса SAE IOW, может быть недостаточно вязким. Всесезонное масло с той же низкотемпературной характеристикой (SAE IOW-30 или SAE IOW-40) можно не менять весной, и ему не страшна оттепель.

Таблица вязкости масла по SAE

Класс по SAE Вязкость низкотемпературная Вязкость высокотемпературная
Проворачивание Прокачиваемость Вязкость, мм2/с при t = 100 °C Min вязкость, мПа·с при t = 150 °C и скорости сдвига 106 с-1
Max вязкость, мПа·с, при температуре, °С Min Max
0 W 6200 при – 35 °С 60000 при – 40 °C 3,8
5 W 6600 при – 30 °С 60000 при – 35 °С 3,8
10 W 7000 при – 25 °С 60000 при – 30 °С 4,1
15 W 7000 при – 20 °С 60000 при – 25 °С 5,6
20 W 9500 при – 15 °С 60000 при – 20 °С 5,6
25 W 13000 при – 10 °С 60000 при – 15 °С 9,3
20 5,6 < 9,3 2,6
30 9,3 < 12,6 2,9
40 12,6 < 16,3 2,9 (0W-40; 5w-40;10w-40)
40 12,6 < 16,3 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50 16,3 < 21,9 3,7
60 21,9 26,1 3,7

Коль скоро у нас зашла речь о низкотемпературной характеристике масел, полезно напомнить, что согласно ныне действующей классификации SAE J-300, она устанавливает два предельных значения динамической вязкости, одно из которых выбрано из условия возможности проворачивания двигателя стартером, а второе — из условия обеспечения прокачиваемости масла насосом при холодном пуске двигателя. Так было не всегда. Характеристику прокачиваемости масла в классификацию SAE J-300 ввели в 1980 г. после того, как во время суровой зимы 1978-1979 гг. наблюдался выход из строя двигателей многих автомобилей из-за заклинивания распределительного вала в процессе холодного пуска.

Отсутствие прокачиваемости масла бывает обусловлено либо невозможностью преодоления гидравлического сопротивления маслоприемника и патрубка, соединяющего маслоприемник с насосом, при очень высокой вязкости масла, либо попаданием воздуха в масляный насос из-за образования воронки в объеме масла под маслоприемником. В обоих случаях масло не поступает к наиболее удаленным узлам, смазываемым под давлением (подшипники распределительного вала). Из-за сухого трения вал заклинивает. Чтобы избежать подобной аварии, после неудавшейся попытки холодного пуска, не следует сразу вторично включать стартер. Нужно подождать 2-3 минуты, чтобы воронка под маслоприемником, если она возникла, успела затечь.

Предельная температура прокачиваемости для каждого вязкостного класса на 5 °C ниже температуры прокачиваемости. Это своеобразная гарантия того, что при холодном пуске «масляное голодание» не наступит.

 

 

Предварительные рекомендации по подбору масел по вязкости:

 

— при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (или новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно;
— при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, а зимой – SAE 5W-30 и 10W-30, всесезонно – SAE 5W-40;
Редакция SAE J-300APR97 от 1 августа 2001 г. включает в себя 6 зимних и 5 летних классов моторных масел.
Зимние содержат в обозначении букву «W» (от англ. «Winter» – зима): OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Летние обозначаются – 20, 30, 40, 50, 60 (чем больше число, тем выше вязкость масла).
Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например SAE 15W-40.

Ориентировочные диапазоны температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается холодный пуск и надежное смазывание двигателя моторными маслами некоторых классов вязкости по SAE приведены в таблице:

 

Диапазоны температур работы масла

 

Для разных моделей двигателей температурные диапазоны могут несколько отличаться…

В процессе работы вязкостные характеристики масла изменяются. Загрязнение масла частицами сажи, окисление его базовых компонентов, испарение легких фракций приводят к значительному росту вязкости и, следовательно, ухудшению низкотемпературных свойств. По этой причине до наступления холодов целесообразно выполнить смену масла, даже если всесезонное масло было залито в картер в середине лета и формально срок его смены еще не наступил.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here