Электротранспорт — эффективное средство передвижения

0
52

То, что электротранспорт с экологической точки зрения если и не панацея, то достаточно эффективное средство, хорошо известно. Поэтому специалисты относят его к числу тех направлений работы, реализация которых в перспективе должна заметно снизить загазованность атмосферы населенных пунктов, особенно больших городов. Естественно, занимаются такими транспортными средствами не только теоретики, но и практики. И дело это поставлено довольно неплохо, так как троллейбус давно уже стал привычным явлением.


Во всех развитых странах мира существуют государственные программы развития электромобилестроения. Кроме того, создана достаточно широкая гамма конструкций, от одноместных до грузовых и автобусов. Формируется рынок электромобилей, не стоит в стороне от таких транспортных средств и отечественное автомобилестроение. Электромобиль с технической точки зрения — это единство нескольких обязательных для него компонентов: источника (накопителя) электрической энергии, устройства управления и коммутации этой энергии, электропривода движителя и экипажной части. Отечественный и зарубежный опыт свидетельствует, что наибольшие трудности при создании электромобиля связаны с накопителем электроэнергии. Дело в том, что электромобиль — не просто техническое решение, а устройство, которое должно обладать вполне определенными потребительскими качествами.

Главное из этих качеств — пробег на одной заправке и, судя по результатам многочисленных исследований, он должен быть не менее 100 км. Второе требование — наличие соответствующей инфраструктуры зарядных станций, станций замены накопителя, технического обслуживания и т.п. Что касается второго конструктивного элемента электромобиля, систем управления и коммутации электроэнергии, то здесь в концептуальном плане тоже все ясно: чтобы электромобиль вписывался в транспортный поток, обладал приемлемой по городским условиям движения динамикой, управляющие элементы должны быть способны коммутировать токи до 300 и 500 А. Такие элементы уже разработаны. Третий элемент — электропривод. Для того, чтобы обеспечить всю гамму электромобилей, необходимых для городского хозяйства, мощность электропривода должна находиться в диапазоне 25-40кВт (аналоги ДВС мощностью 35-55 л.с.). Наконец, четвертый элемент — экипажная часть. В отношении ее имеется две точки зрения. Одни полагают, что электромобиль — специфическое транспортное средство и уже в силу этого должен иметь свою, присущую только ему экипажную часть. Другие, наоборот, склоняются к тому, что она не должна отличаться от автомобиля.

Электромобиль — изобретение, возраст которого чуть больше возраста автомобиля. Тем не менее, массового распространения он не получил. Причина — в отсутствии бортового источника электроэнергии, способного конкурировать с жидким топливом. Прежде всего — с точки зрения удельной энергоемкости, собственной массы удобства в эксплуатации, безопасности. Причем все это относится как к традиционным источникам электрической энергии (кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи), так и к более современным: никель-кадмиевые, железо-никелевые, натрийсерные, алюминий-воздушные и др.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here