Топливные элементы вытесняют ДВС?

0
251

Специалисты в области разработки и производства автомобильных силовых агрегатов все чаще дают понять, что более чем вековое триумфальное шествие по планете двигателя внутреннего сгорания подходит к концу. Ему на смену приходят более экологичные технологии, которые уже в ближайшее время способны совершить революцию в мировом автомобилестроении.

Одной из наиболее прогрессивных на данный момент технологий, по некоторым оценкам, является так называемый электрохимический РЕМ-элемент, способный превращать топливо в электричество без привычного нам процесса горения. По словам специалистов, топливный элемент устроен достаточно просто: внутри его расположены анод и катод, между которыми находятся мембрана и катализатор с платиновым покрытием. В процессе работы элемента на анод подается водород, который может быть получен из нефти или природного газа, а на катод — воздух. На аноде водород разлагается на протоны и электроны. Первые проходят через мембрану к катоду, вторые образуют электроток, после чего также попадают на катод. В результате этих преобразований на катоде электроны и протоны водорода, вместе с кислородом воздуха, образуют самый обыкновенный водяной пар, совершенно безвредный для окружающей среды. Данная технология прошла проверку не только в условиях лаборатории: в Северной Америке на РЕМ-элементах работают уже несколько городских автобусов, накатавших не один десяток тысяч километров.

Вообще же, самые большие подвижки в разработке и использовании новой технологии проявляет канадская компания Ballard — кстати, не первый год сотрудничающая с такими мировыми автогигантами, как Ford и DaimlerChrysler. Инженеры последнего не без основания заявляют, что создание двигателя, работающего на топливных элементах, более оправдано, нежели совершенствование технологий электромобилей. Поэтому не случайно, что именно Daim-lerChrysler (бывш. Daimler-Benz) много лет назад представил миру первый экспериментальный образец автомобиля, работающий на топливных элементах, — Necar 1. За основу тогда был взят мини-вэн, который мог уместить в себе новейшую систему, имевшую на тот момент далеко не маленькие габариты. Далее, с течением времени и совершенствованием технологий, система постоянно уменьшалась в размерах, и на сегодняшний день она свободно умещается в небольшой коробке, упрятанной под задними пассажирскими сиденьями.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.