Смена и пополнение пластичных смазок в автомобиле

Если в пути следования возникла необходимость пополнить пластичную смазку в том или ином автомобильном узле, то этот узел нужно прошприцевать через пресс-масленку смазкой, применявшейся и до выхода смазки из контрольного отверстия или зазора данного узла. Если марки смазки, применявшейся и ранее, на ближайшей АЗС (в специализированном магазине) нет в наличии, то, казалось бы, тоже все просто. Нужно только изучить инструкцию по эксплуатации или руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию (далее по тексту — ИЭ) вашего автомобиля. В данном документе, в разделах, посвященных обслуживанию его систем и агрегатов, с конкретизацией по отдельным узлам и деталям приводятся рекомендуемые изготовителем данного автомобиля для его эксплуатации основные марки пластичных смазок. Кроме того, в каждой ИЭ есть приложение, в котором перечислены все марки (как основные, так и дублирующие), в том числе иностранного производства, горюче-смазочных материалов. Даже для пополнения смазки № 158 в игольчатых подшипниках крестовин карданных шарниров ИЭ практически всех отечественных грузовых и легковых автомобилей разрешают использовать, наряду с отечественными смазками № 158М и Литол-24, три марки зарубежных смазок. А если нужно пополнить упомянутый Литол-24 в ступицах колес и данная смазка отсутствует, то вообще не может быть никаких проблем. В этом случае «АЗЛК», «БелАЗ», «ВАЗ», «ГАЗ», «ЗИЛ», «КамАЗ», «МАЗ», «УАЗ» и «УралАЗ» (если обобщить рекомендации, изложенные этими автомобильными заводами в ИЭ, в том числе их экспортных вариантах) допускают в общей сложности применение 20 отечественных и зарубежных заменителей. Бери любую из этих марок для пополнения, и все в порядке. Но тут-то владельцев АТС и ожидают «подводные камни».

Применение пластичных смазок в узлах отечественных автомобилей

«Подводные камни» инструкции по эксплуатации автомобиля

При переводе узла трения или агрегата автомобиля со смазки одной марки на другую (в частности, с основной на дублирующую или наоборот) способом шприцевания не достигается полного удаления сменяемого («старого») продукта. Так, в шарнирах рулевого управления даже после четырехкратного шприцевания «новой» смазкой остается до 40 % ее предшественника. И, следовательно, происходит смешение «старой» и «новой» смазок.

Иногда при смешении «старой» и «новой» смазок могут существенно ухудшаться эксплуатационные характеристики смеси относительно качества смешиваемых продуктов. Такая смесь может вытекать из узла трения или чрезмерно уплотняться в нем, что в результате приведет к снижению надежности, а в ряде случаев — к отказу данного узла или автомобиля в целом. Поэтому при выборе «новой» смазки (заменителя) потребитель должен иметь информацию о совместимости (возможности смешения без ухудшения качества) или несовместимости (ухудшении эксплуатационных свойств при смешении) смазок разных марок. Но такая информация в ИЭ автомобилей, как правило, не приводится.

Эксплуатационные свойства пластичных смазок