Антикоррозийная обработка: советы и видео

1
1933

Каждый год на пару со своим автомобилем вы “съедаете” пуд соли, щедро разбрасываемой на наших дорогах. Возможно, это и укрепляет дружбу, но вряд ли продлевает жизнь машине. Большинство автолюбителей знает, что решить проблему может антикоррозионная обработка. Разберемся, где лучше осуществлять эту процедуру.

С приближением осени страницы автомобильных изданий расцветают бесчисленными рекламными объявлениями о продаже антикоррозионных препаратов. Куда податься сходящему с ума от этого разнообразия автовладельцу? Оговоримся сразу: выбор производителя – личное дело каждого. Тем более, большинство препаратов имеют схожие состав и технологию применения. Обычно допускается даже нанесение состава одной торговой марки без удаления старого слоя другого препарата. Поэтому выбирайте то, что вам по душе.

Фирменный или не фирменный?

Чаще всего антикоррозионную обработку проводят на фирменных станциях. Логика проста: здесь дают гарантию на выполненную работу. Это может перевесить даже самые высокие расценки, если посчитать, во сколько обойдется замена проржавевшего кузова. Гарантия дается, как правило, на срок до 8 лет, в зависимости от состояния автомобиля. Одновременно определяются сроки промежуточной антикоррозионной обработки (1-2 года).

 

Существует маленькая хитрость, о которой многие забывают. Допустим, после осмотра машины вам соглашаются дать гарантию на пять лет при условии последующего ежегодного визита на станцию. Далее вам могут предложить самостоятельно выбрать один из нескольких (пусть даже известных) составов, различающихся долговечностью и, соответственно, ценой. Уточните, нужна ли будет повторная обработка, если защитный слой за год не пострадает. Если это обязательное условие сохранения гарантии, поинтересуйтесь, будут ли увеличены сроки промежуточной обработки при использовании более дорогого препарата. Если нет, то какой смысл переплачивать? Очевидно, что при расчете сроков ориентировались на применение состава подешевле.

Использование битумной мастикиГрязи не должно оставаться даже в самых труднодоступных местах!

Конечно, обращение в фирменный центр приятно прежде всего тем, что по поводу качества работы голова болит не у вас, а у сотрудников центра. Они тоже умеют считать деньги и тоже представляют, сколько стоит замена кузова. Да и конкурентов у них хватает.

Однако совет обращаться в фирменный центр очень похож на совет одеваться в модных бутиках, обедать в дорогих ресторанах, а виллу иметь исключительно на Канарских островах. Те же, кто такими возможностями не располагает, скорее всего зададутся вопросом: “Насколько может быть надежна антикоррозионная обработка, проведенная не на фирменной станции?”. Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим поэтапно всю процедуру, которой ваш автомобиль подвергается на станции.

Мойка и сушка

Перед обработкой машина нуждается в определенной подготовке. Прежде всего необходимо удалить грязь. Обычно для этого используют моечные аппараты высокого давления, как правило, с подогревом воды. Если автомобиль старый, необходимо также избавиться от отслаивающихся частей старого защитного покрытия и пластовой ржавчины. Делается это вручную, с помощью скребков и металлических щеток.

Того же результата можно добиться, имея на вооружении обычный водопроводный шланг и все те же щетки и скребки. Другое дело, что времени и сил на это уйдет гораздо больше. Если фактор времени для вас не важен, не стоит ориентироваться на дорогое оборудование – схалтурить могут и с ним, и без него. Предварительно сравните цены, а по окончании мойки проверьте результат: грязи не должно остаться нигде, даже в самых труднодоступных местах.

Аналогичная ситуация с последующей сушкой: два часа в сушильной камере или двое суток в гараже – главное, чтобы не осталось влаги. Чем она грозит – объяснять, наверное, не требуется.

Оборудование для антикоррозионной обработки

Для нанесения антикоррозионных препаратов применяются установки воздушного или безвоздушного распыления составов на обрабатываемые поверхности.

Безвоздушное распыление антикоррозионных составовАппарат безвоздушного распыления антикоррозионных составов.

Первые дешевле и проще. Более того, вместо них могут использоваться устройства другого назначения, но сходного принципа действия. Например, окрасочный пистолет. Основной недостаток: такие аппараты не позволяют наносить слишком густые составы.

В безвоздушных установках препарат распыляется под давлением без примеси воздуха. Уменьшается опасность возникновения противодавления при обработке замкнутых конструкций, образуется более толстая и однородная защитная пленка.

При обработке скрытых полостей тип установки менее важен, так как наносимый препарат обладает высокой текучестью. Другое дело – обработка днища. Состав в исходном состоянии достаточно густой, требует разбавления растворителем. Переизбыток растворителя снижает качество защитного покрытия. Сейчас многие производители выпускают препараты отдельно: разбавленные на заводе – для воздушных установок, в более густом виде – для установок безвоздушного распыления.

Для того чтобы распылить препарат туда, куда надо, необходимы насадки. Для обработки днища достаточно простейшей, а для скрытых полостей потребуются специальные, обеспечивающие проникновение в труднодоступные места, с углом распыления до 360 градусов. Такие вряд ли удастся заменить подручными средствами.

Обработка скрытых полостей

Обработка скрытых поверхностейВсе современные составы для обработки скрытых полостей кузова можно разделить на два класса, в зависимости от типа образуемого покрытия.

Пистолет и насадки для обработки скрытых поверхностей.

В одном случае после высыхания образуется твердая защитная пленка, во втором – препарат остается в мягком и эластичном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации. Твердая пленка в результате механического или температурного воздействия может растрескаться. В трещинах возможно появление очагов коррозии. Невысыхающие составы этого недостатка лишены. Их небольшой минус в том, что даже через несколько лет они будут пачкаться так же, как и в процессе обработки. Если вы не планируете заниматься, например, самостоятельной установкой акустических колонок в двери автомобиля, сомнений в выборе быть не должно – используйте незасыхающие препараты.

Для того чтобы добраться до скрытых полостей кузова, в нем могут иметься технологические отверстия. Однако чаще всего они обеспечивают доступ не во все полости, и приходится сверлить дополнительные, которые после обработки закрывают заглушками. Чтобы знать, где сверлить, производители антикоррозионных препаратов составляют технологические карты по различным моделям автомобилей.

Добыть такую карту простому автовладельцу практически невозможно. Без нее же существует вероятность обработать не весь элемент, а только его часть, если конструкторы автомобиля посчитали нужным установить какую-нибудь внутреннюю перегородку. Это в лучшем случае. В худшем, не зная, допустим, внутреннего устройства двери, можно высверлить что-нибудь нужное (замок или стеклоподъемник).

Хорошо, если ваша машина распространенной модели. Тогда можно надеяться, что к моменту вашего визита “нефирменный” работник уже научился не попадать сверлом туда, куда не надо. А если у вас редкий автомобиль? Подобным счастливчикам настоятельно не рекомендуем без нужды проверять уровень знаний работников сервиса и рисковать своим авто.

Но и технологическими картами не исчерпываются все напасти. Помните о специальных насадках для обработки скрытых полостей? Даже если они есть, нужно еще уметь ими пользоваться. То есть обработчик должен обладать определенными профессиональными знаниями. А проконтролировать его квалификацию практически невозможно. Вы же не волшебник, в конце концов, чтобы увидеть сквозь железо, куда там нараспыляли препарат.

В общем, неутешительная картина для пытающихся сэкономить: на фронте обработки скрытых полостей фирменные центры успешно держат оборону и сдаваться не собираются.

Обработка открытых поверхностей

Защита днища автомобиляОткрытые поверхности подвергаются активному механическому воздействию со стороны окружающей среды, которому должен противостоять защитный слой. Это его первая задача. Вторая вытекает из того, что добиться абсолютной очистки металла от грязи и ржавчины в процессе предварительной обработки невозможно. Поэтому, во избежание дальнейшего развития коррозии, препарат должен нейтрализовать остатки ржавчины.

Очаги коррозии проявляются после обработки своеобразными “сухими” пятнами.

Для решения этих проблем чаще всего применяют двухслойную технологию обработки. Первым наносится специальный легкопроникающий состав (часто тот же, что и для обработки внутренних полостей). Его цель – пройти через остатки ржавчины и грязи, проникнуть во все швы и стыки кузова и остановить процесс коррозии. На этом этапе есть возможность оценить профессиональный уровень мастера. Если на обрабатываемой поверхности существуют значительные очаги коррозии, они проявятся своеобразными “сухими” пятнами. В этом случае операция должна быть обязательно повторена.

После обработки препаратом первого слоя, не дожидаясь его высыхания, на поверхность нужно нанести абразивостойкий состав, чтобы образовалось связанное с обрабатываемой поверхностью защитное покрытие. Составы второго слоя различаются по некоторым характеристикам. Например, для повышения износостойкости в них может добавляться алюминиевый порошок.

Естественно, никакое покрытие не выдержит царапанья днищем по камням, поребрикам и прочим полезным атрибутам наших дорог. С этой точки зрения предпочтительнее регулярная обработка менее дорогими составами, чем единовременная, но самыми “крутыми”.

Подбирая антикоррозионные препараты, обязательно выясните их температуру каплеобразования (иными словами, плавления). Желательно, чтобы она была не ниже 100 градусов. Если этим пренебречь, покрытие не выдержит, в частности, цикла окрасочных работ, требующих сушки при высокой температуре.

Видео о тонкостях антикоррозийной обработки

Не стоит доверять свой автомобиль кустарным мастерским и подпольным автомеханикам самоучкам. Ни те, ни другие не смогут произвести обработку на уровне профессиональных автосервисов. Смотрите видео и делайте выводы:

Не антикором единым…

Помните: регулярная антикоррозионная обработка – это еще не все, что требуется кузову вашего автомобиля. Без систематического ухода за лакокрасочным покрытием все усилия могут сойти на нет.

Регулярная мойка, своевременная подкраска сколов краски, полировка кузова и прочие несложные операции позволят машине долго радовать вас отсутствием ржавых пятен и сквозных дыр.

1 КОММЕНТАРИЙ

  1. Что бы не производить антикоррозийную обработку автомобиля каждые 1-2-3 года, смотря какой производитель антикора, используйте продукцию компании AUSON (Mercasol, Noxudol). Если для себя и для одной машины, то надо рассматривать Mercasol 1 и Noxudol UM-1600. Первый для внутренних полостей, второй для днища и арок. Если днище уже подгнило или в ржавчине, то перед Noxudol UM-1600 нанесите тонким слоем Mercasol 1, и дайте ему немного подсохнуть (30-60) минут. Если деньги позволяют, то во внутренние полости лучше пролить Noxudol 700. У него другая основа, которая со временем не высыхает и не растрескивается. По деньгам он дороже примерно раза в 1,5 но это того стоит. У него и проникновение намного лучше чем у обычных ML составов. На легковой авто как правило для скрытых полостей, багажник, капот, двери хватает 2-3 баллона Mercasol 1 по 1 литру. Для днища 2-3 Noxudol UM-1600, если с арками, то лучше 4 баллона. Аэрозоли не берите. Полезного вещества там мало, а растворителей много. Только переплатите. Почему Noxudol UM-1600 а не Mercasol 3? Просто первый идет еще и как антишум и сейчас у производителя на него акция и снижена цена. Если решили взять Noxudol 700, то его лучше пролить только во внутренние полости (2 баллона), а для днища все же использовать 1 баллон Mercasol 1 + Noxudol UM-1600. Все препараты теперь можно купить на сайте розничной продажи AvtoAntikor.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ