Что такое масляный фильтр?

0
160

Масляные фильтры нужны для того, чтобы в зазоры между трущимися деталями: коренными и шатунными шейками, втулками распредвала и другими – не попадали механические примеси, которые превышают по своим размерам зазоры между сопрягаемыми деталями.

В противном случае они могут разрушить антифрикционный сплав, нанесенный на поверхность шатунных и коренных вкладышей.

Например, у карбюраторных двигателей зазор в коренных подшипниках составляет всего 0,025-0,050 мм, у дизелей этот зазор чуть больше: 0,004-0,12 мм. Поэтому, для того чтобы не нарушалась несущая способность масляного слоя и, как следствие, на трущихся поверхностях не появлялись задиры, необходимо, чтобы размер частиц, пропускаемых фильтром, не превышал величину зазора в подшипнике.

 

Роль сита, пропускающего масло и задерживающего механические примеси в фильтре, играет специальная бумага, которая для увеличения рабочей поверхности складывается гармошкой, – так называемая шторка. От качества бумаги, из которой изготовлена шторка, зависит качество фильтра.

Бумага для фильтров должна отвечать целому ряду требований: выдерживать перепады давления и температуры, не изменять свою структуру и т. д. Одним словом, бумага для фильтров – довольно сложное изделие, и изготовить ее под силу далеко не каждому предприятию. Лидерами на российском рынке являются немецкие фирмы J. C. Binzer и Fibermark Gessner, но из-за дороговизны их бумагу применяют очень немногие производители фильтров – пожалуй, только те, кто дорожит репутацией своей фирмы, и те, кто решил завоевать место под солнцем, делая упор на качество продукции.

Основная же масса предлагаемых на рынке фильтров имеет розничную цену ниже оптовой цены на бумагу вышеуказанных производителей, не говоря уже о том, что фильтр еще имеет корпус, уплотнительные кольца, клапан… И все это надо собрать, продать и получить прибыль всем участникам процесса. Снижение цены до вышеуказанных пределов происходит за счет нарушения технологии производства и применения дешевых (читай: некачественных) материалов. Причем проверить это при покупке практически невозможно: конструкция фильтра неразборная.

Пальму первенства по производству подобной продукции держат поляки и турки.

Турецкие “товарищи”, например, идя навстречу пожеланиям российских оптовиков получить товар “числом поболее – ценою поменее”, ухитрились поставить на наш рынок масляные фильтры “в южном исполнении”: без предохранительного клапана холодного пуска. Этот клапан пропускает холодное масло в обход фильтрующего элемента, предотвращая работу двигателя без масла. Поскольку загустевшее при низкой температуре масло не может пройти через фильтр, двигателю довольно длительное время приходится работать вообще без масла. Результат – сотни заклинивших двигателей.

Но мало купить качественный фильтр: его надо вовремя менять. Дело в том, что в современных двигателях, как правило, применяется полнопоточная очистка масла, а это значит, что грязный, забитый фильтр существенно сокращает объем чистого масла, подающего к трущимся поверхностям, и вызывает падение давления в масляной магистрали. Или же в нее, через клапан холодного пуска, пойдет неочищенное масло.

Для двигателя одинаково плохо и то, и другое: недостаточный объем подводимого масла ведет к нарушению теплового режима двигателя, потому что масло, помимо основного назначения – уменьшения потерь на трение – играет еще одну немаловажную роль: оно отводит значительную часть тепла от нижней части цилиндра, поршня и шатуна и тем самым уменьшает тепловую напряженность двигателя. Падение давления в масляной магистрали ведет к снижению несущей способности масляного слоя: трущиеся детали соприкасаются не через масляную пленку, а непосредственно, что вызывает интенсивное разрушение антифрикционного слоя. Поступление неочищенного масла к трущимся поверхностям чревато попаданием продуктов износа и механических примесей в зону контакта сопрягаемых деталей и механическому повреждению трущихся поверхностей.

Следовательно, ресурс двигателя автомобиля и все неприятности и расходы, связанные с выходом его из строя, напрямую зависят от состояния системы смазки, одним из важных элементов которой является масляный фильтр. Вот почему чрезвычайно важно следить за состоянием масляного фильтра и своевременно его менять.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ