Гибридные двигатели – будущее машиностроения

0
251

Борьба за потребителя – дело необычайно важное, особенно если речь идет о таком серьезном бизнесе, как массовое производство автомобилей. Ведь от того, насколько популярны будут автомобили той или иной марки, зависит не только будущее самого производителя, но и даже судьба целых регионов отдельных стран. Впрочем, наш сегодняшний рассказ не об этом, экономику мы оставим экономистам, а поговорим лучше о перспективах автомобильного бизнеса и путях развития непосредственно самих автомобилей. Ведь далеко не секрет, что, несмотря на бурный рост рынка и наличие достаточного количества средств на разработку новых технологий, автомобили по-прежнему являются далеко не столь совершенными, насколько они могли бы быть. Причем это касается не только каких-то устройств, повышающих уровень комфорта или позволяющих сделать автомобиль более безопасным, тут-то как раз все в полном порядке. Нет, речь идет прежде всего о “сердце” машины – двигателях внутреннего сгорания. Ведь далеко не секрет, что, несмотря на общее развитие автомобильной отрасли в целом, а также появление целого ряда технологий, позволяющих повысить качество автомобилей и значительно улучшить их характеристики, силовые агрегаты по-прежнему являются далеко не самыми совершенными устройствами. А если говорить точнее, то инженеры автомобильных компаний уже осознали необходимость поиска реальной альтернативы традиционному двигателю внутреннего сгорания….

Рыночный успех той или иной модели, помимо чисто экономических или даже социальных причин, в большей степени зависит и от ее технических характеристик, то есть динамики, мощности, приемистости. Обязательно в этом списке присутствует и графа “экономичность”. При покупке нового автомобиля клиент практически всегда обращает внимание именно на этот параметр. Более того – основная часть покупателей при определение класса и размеров будущего “железного коня” интересуется, прежде всего, количеством топлива, которое потребляет та или иная модель. И естественно, что именно этот фактор чаще всего становится решающим. Мало кто может позволить себе содержать автомобиль, потребляющий 18-25 литров на сто километров пути.

Есть, конечно, почитатели и у таких моделей, но их, как правило, гораздо меньше, что заметно по автомобильному потоку. Значит, если покупателя вопрос расхода топлива интересует далеко не в последнюю очередь, то на рынке обязательно должны присутствовать модели, отвечающие требованиям самых придирчивых покупателей. Технологии, позволяющие добиться существенного снижения топлива, существуют, и уже, похоже, достаточно давно. По сути, каждый из автопроизводителей уже наверняка смог бы запустить в производство модель, потребляющую 3 и менее литра топлива на 100 километров пути. Но! Возникает закономерный вопрос: а кому это нужно? Потребителю, в смысле покупателям серийных автомобилей? Позвольте не согласиться: если бы покупатели действительно отдавали предпочтение сверхэкономичным моделям, а не их мощным и “навороченным” собратьям, то производители наверняка нашли бы, что предложить таким клиентам. Да, такие автомобили были бы далеко не самыми престижными, да и невероятно низкой стоимости от них тоже ожидать не приходится, но был быспрос, а варианты всегда нашлись бы. А раз никто особо не настаивает на достижении таких потребительских качеств, то и сам производитель особо не торопится – ему это в принципе и не нужно.

Ведь если разобраться, то каждый конструктивный “наворот”, появляющийся на серийных автомобилях и реально влияющий на расход топлива или какие-то иные параметры автомобиля, сам по себе не появляется. На такие исследования, как и на запуск в производство, всегда нужны деньги, и немалые. А раз так, то и заставить его производить фирму могут только какие-то чрезвычайные обстоятельства – к примеру, явное преимущество автомобилей конкурентов. Ведь, по сути, зачем какому-то автопроизводителю иметь головную боль с внедрением в производство, допустим, той же технологии непосредственного впрыска топлива, если бы у конкурентов тоже не возникало подобной необходимости. Вспомните – в пятидесятых годах, когда еще не существовало никаких норм по токсичности выхлопных газов да и сами автомобили с трудом можно было назвать произведением инженерного искусства, особого прогресса в конструировании машин не наблюдалось – буквально полтора десятилетия автомобили совершенно не эволюционировали. Примерно такая же картина могла бы наблюдаться и поныне – если бы не США со своими сверхжесткими нормами ограничения токсичности, а также “зеленые” из Европы, – вряд ли мы дождались бы появления моторов, соответствующих Euro-1,2,3 и т.д. Но все это, как вы поняли, появилось только после того, как соответствие тем или иным экологическим нормам было предписано законодательным путем, а иначе, вероятно, мы бы очень не скоро дождались появления экологически чистых моторов. Как, вероятно, не дождемся в ближайшее время появления сверхэкономичных моделей. Пока производитель не будет вынужден изыскать средства на подготовку таких технологий к производству, сам он этого не сделает.

Так что же ждет нас в ближайшем будущем? По сути, традиционный двигатель внутреннего сгорания себя уже практически исчерпал – работы по усовершенствованию данной конструкции уже не приносят должных “дивидендов”. Максимум, чего удается добиться конструкторам, так это 3-5% улучшение показателей при разработке двигателей нового поколения.

Эксперименты с электродвигателями, по сути, завершились ничем. Электромобили получаются гораздо тяжелее и неудобнее обычных авто, а это значит, что потребителю понадобится очень веская причина, чтобы он обратил внимание на электромобиль. Автомобили с водородными двигателями тоже пока еще далеки от покупателя. Мало того, что само оборудование занимает практически все свободное пространство внутри автомобиля, что само по себе неприемлемо для покупателя, так еще и стоимость “водородных бомб” находится на уровне небольшого вертолета. Единственный наиболее реальный вариант – автомобили с гибридными силовыми агрегатами, в которых имеется как привычный нам двигатель внутреннего сгорания, бензиновый или дизельный, так и электромотор. В зависимости от ситуации каждый из них может использоваться отдельно, что позволяет, в зависимости от потребности, иметь либо приемлемую динамику, либо “нулевой” выхлоп и невероятно низкий расход топлива.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ