Инжектор замерзает ночью

0
683

Когда прошлой зимой ударили настоящие морозы, и столбик термометра упал до отметки минус двадцать пять и ниже, многие автомобилисты сразу вспомнили слова великого поэта: «Мороз и солнце – день чудесный, еще ты дремлешь друг прелестный…» Подразумевая под «другом» двигатель автомобиля, а под процессом «дремления» — его полное нежелание заводиться при низких температурах. У кого движки завелись, радостно сидели в салонах и ждали, когда мотор прогреется и из дефлекторов наконец-то повеет теплым ветерком. Другие же, также не менее веселые, но только с красными от мороза мордами, бегали кругами около своих движимых средств, неожиданно ставших недвижимыми. Да, это было веселое времечко!


Зима еще не началась, учитывая, что главные трудности еще впереди, многие водители всерьез задумались о способах, позволяющих завести мотор при любых морозах. Наши машины нас ни разу не подводили, поэтому возьмем на себя смелость порекомендовать несколько практических способов облегчающих запуск.

Если, несмотря на «серьезные достижения и положительные сдвиги в экономике страны», вы все же располагаете свободной суммой денег, то предпусковой подогреватель способен значительно упростить вам автомобильную жизнь. Не будем наступать на больную мозоль и лишний раз напоминать, лучшая гарантия запуска — это теплый гараж. К сожалению, большинство автомобилистов не могут выложить за теплую парковку сумму равную, а то и превышающую стоимость нового автомобиля, поэтому остановится на методах, не требующих серьезных финансовых вложений.

Прежде всего хотелось бы обратить внимание на один простой, но очень полезный прием. Если вы используете автомашину только в рабочие дни, при сильных морозах не поленитесь прийти на стоянку в выходные и потратить на автомобиль час личного времени и прогреть мотор. Замечено, что двигатели машин, которые работают ежедневно, запускаются лучше. И наоборот – после сильных морозов, даже если на улице становится значительно теплее, мотор после продолжительного отдыха может неожиданно подвести. Кому-то покажется лирикой, но двигатель, как и душа «обязаны трудиться и день и ночь, и день и ночь»… Кроме этого не забудьте, что такая мелочь как выжатое сцепление значительно облегчает пуск двигателя при сильный морозах.

Не будем оригинальничать – автомобиль к зиме необходимо готовить заранее, причем серьезно. Использовать только зимнее масло с вязкостью по SAE 10W30, 10W40, а лучше 5W40, а также новые свечи зажигания. Аккумулятор – очень важная составляющая часть ритуала запуска при отрицательных температурах. Если батарея у вас не новая и ей уже три – четыре года, то даже после осенней подзарядки, после нескольких неудачных попыток она уже не сможет прокрутить стартером колевал, который застрянет в загустевшем масле. Поэтому при важных поездках лучше всего на ночь занести аккумулятор в обогреваемое помещение. Конечно, утром придется подсуетится, тем не менее, теплая батарея гарантированно даст вам несколько стабильных попыток.

Свежий и полностью заряженный аккумулятор более надежен, тем не менее, после ночевки на тридцатиградусном морозе, особенно если в двигателе есть небольшие неполадки, то он тоже может «скончаться» после нескольких неудачных запусков. Не мучайте батарею – она будет ровно столько крутить стартер, сколько сможет. Поэтому, если почувствуете, что своими силами завестись не получится, используйте помощь. Автомобиль с карбюраторным двигателем можно потаскать на «галстуке», а также попробовать завести с помощью пускозарядного устройства или «прикурить» от аккумулятора соседа, которому повезло больше, и он сумел завестись в хорошем смысле слова.

Возьмем на себя смелость рекомендовать не использовать аэрозольные устройства для быстрого запуска двигателя. Как показывает собственная практика, они малоэффективны, кроме этого эфир, входящий в их состав, оказывает на детали двигатель крайне негативное влияние.

Если со старым и проверенным десятилетиями карбюратором всё более или менее понятно, то впрысковые моторы заводятся лучше только при выполнении некоторых условий. Инжектор по конструкции и устройству должен заводиться лучше, тем не менее трудностей с ним хватает. Например, специалисты не рекомендуют при запуске впрысковых моторов использовать попытку запуска с помощью буксира – может порваться зубчатый шкив коленчатого вала. Такая поломка на шестнадцатиклапанном вазовском двигателе немедленно приведет к выходу из строя клапанов, которые загнутся как в полном, так и переносном смысле слова, при этом ремонт потянет несколько тысяч рублей. Не рекомендуется заводить инжекторный двигатель с помощью пускового устройства – возможны резкие скачки напряжения и выход из строя дорогостоящего электронного блока управления. Выход один – внимательное отношение к аккумуляторной батарее.

Не будем пугать читателей нежностью впрыска — друзьям нашего сайта не раз приходилось наблюдать, когда отчаявшиеся автовладельцы заводили инжекторные моторы своих «десяток» и иномарок с помощью пускозарядных устройств. И ничего, проблем не было. Понятно, когда необходимо срочно ехать, любые способы хороши, вот только часто использовать для двигателя с компьютерным управлением такой варварский прием мы бы не рекомендовали. Лучше подзарядить и использовать свою аккумуляторную батарею.

Обратите внимание – полки наших автомагазинов буквально ломятся от обилия отечественной и импортной автохимии. Не думайте, что это случайно. В последнее время все больше автомобилистов при эксплуатации автомашин используют различные химические препараты. Причем, жизнь уже полностью доказала их полезность и эффективность. Обязательно применяйте очиститель инжекторов (карбюратора), к сожалению, наш бензин очень далек от совершенства и его качество оставляет желать лучшего, а также периодически (один раз поздней осенью) применяйте удалитель влаги из бензобака. Последний состав особенно актуален, ведь вода в топливо может попасть двумя способами. Первый — при заправке, второй — вследствие конденсата влаги на внутренних стенках бензобака во время перепада температур от положительных к отрицательным. В общем, можете быть уверены: если у вас старенькая машинка, то вода в бензобаке есть обязательно и когда-нибудь электробензонасос на вашу беду хлебнет порцию зловредной Н2О. Форсунки крайне чувствительны к попаданию в топливо воды, поэтому даже крохотная льдинка способна привести к отказу.

Важным при запуске инжектора является работа с акселератором и стартером. Не крутите стартер долго, если после первой попытки, после трех-пяти секунд работы, мотор не завелся, сделайте 30 секундную паузу и только потом повторите попытку. При первых вспышках в цилиндрах сразу выключайте стартер. Вполне вероятно, что при сильных морозах вам придется три – четыре раза включать стартер: это не страшно, главное беречь аккумуляторную батарею и знать, что сразу завести двигатель даже после тридцатисекундной прокрутки вам все равно не удастся. И не забудьте — между запусками делать паузы в 30-60 секунд, чем больше время – тем меньше нагрузка на аккумулятор и, соответственно, тем дольше он прослужит.

Есть еще одна маленькая хитрость. Инжектор крайне болезненно реагирует на состояние свечей. Особенно если они не соответствуют типу двигателя или старые. Нагар на свечах, который обязательно образуется при движении автомобиля на малых скоростях при городском движении, окажет медвежью услугу – искра «уйдет в землю» и  ее мощности при запуске холодного мотора может не хватить. Свечи можно очистить, проехав несколько километров на скорости около 90 км/час или использовать другой способ. На стоянке перед выключением мотора дайте поработать ему при 3000 об/мин примерно минуту. Свечи самоочистятся, поэтому утром у вас никаких неожиданностей с запуском двигателя не случится.

Теперь остановимся еще на одном принципиальном моменте при пуске мотора. Ни в коем случае не нажимайте при запуске на педаль газа – ни к чему хорошему это не приведет и помощь мотору, по вашему мнению, приведет к противоположному результату. Вы обманите компьютер, но только не в свою пользу, при этом обязательно зальете цилиндры, и получите настоящую головную боль.

Здесь возможен еще один вариант негативного развития событий. Если стартер весело вращает коленвал, а мотор не заводится даже после десяти попыток, скорее всего ваши неудачные попытки запуска привели к тому, что свечи оказались «залитыми». Происходит это так. Топливо исправно поступает в цилиндры, мощности искры для вспышки явно не хватает (виноват нагар), в итоге свечи зажигания буквально купаются в бензине и в таком положении говорить о возможности запуска вообще не приходится. Примите соболезнования – без замены всех свечей на новые сухие вам уже не обойтись. При этом не забудьте, что впрысковой мотор удастся завести только после продувки цилиндров. Для этого необходимо полностью открыть дроссельную заслонку при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом электронный блок управления не подает импульсы впрыска на форсунки и двигатель должен «очиститься». Электроника поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 400 об/мин, и она почти полностью открыта (более 75%). Практически это выполняется так: полностью утопить педаль газа и на несколько секунд включить стартер. При этом происходит следующее – компьютер, поняв ваши намерения, полностью отключает подачу бензина и при этом происходит продувка цилиндров от топливовоздушной смеси. Меняйте свечи и повторяйте попытку запуска, не забыв при этом убрать ногу с акселератора. Если не сделаете ошибок, то мотор заведется обязательно. Вот и все.

Конечно, ни кому не хочется причислять себя к племени краснолицых, не сумевших утром завести мотор сразу. Как известно, инжектор замерзает ночью, и после первого удачного запуска можете быть уверены — двигатель в течение дня будет пускаться с полуоборота.

Удачи вам!

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here