Как проверить пусковую форсунку инжекторного двигателя?

0
1255

При пуске двигателя часть впрыснутого топлива конденсируется на холодных стенках впускного тракта и зеркалах цилиндров. Чтобы в таких условиях получить необходимый для воспламенения состав горючей смеси и обеспечить надежный запуск, следует подать во впускной коллектор дополнительное количество бензина. Для этой цели в инжекторных системах питания предусмотрена пусковая форсунка. Она включается в момент запуска холодного двигателя, определенное время работает и выключается, когда надобности в дополнительном топливе больше нет.

Управляется пусковая форсунка инжектора электромагнитным способом – в конструкции имеется электрообмотка и якорь магнита, который одновременно является клапаном, открывающим или, наоборот, отсекающим доступ топлива к сопловому аппарату форсунки. А “командует” электромагнитом форсунки тепловое реле, оценивающее температуру двигателя и продолжительность его запуска. Если двигатель прогрет, то реле просто не включает пусковую форсунку, и питание при запуске осуществляется только рабочими инжекторами. При продолжительном запуске, когда двигатель долго “не схватывает” (задержка более 10 секунд), тепловое реле также выключает пусковую форсунку, чтобы не допустить излишнего переобогащения смеси и не “залить” свечи.

Пусковую форсунку инжектора и ее электрическую часть проверяют, когда холодный двигатель не запускается либо запускается и сразу глохнет. Для этого форсунку надо снять с двигателя и установить в какую-нибудь мерную емкость. Один вывод форсунки соединяют с “плюсом” аккумулятора, другой – с “массой” автомобиля. “Плюс” аккумулятора соединяют также с клеммой реле топливного насоса, включив его тем самым в работу. Теперь проверяют конус распыла топлива и производительность форсунки. Эти данные можно найти в инструкциях по эксплуатации и обслуживанию автомобилей (например, для системы K-Jetronic угол распыла должен быть около 800, производительность – от 68 до 102 см3 бензина в минуту).

После отсоединения проводов от форсунки ее протирают насухо и проверяют герметичность. В течение минуты из распылителя не должно подтекать топливо.

Работу теплового реле можно проверить с помощью контрольной лампы, один провод которой подсоединяют к “плюсу” аккумулятора, а другой – к штекерному выводу реле. При температуре охлаждающей жидкости ниже 350°C “контролька” должна гореть, а при температуре выше 350°C – погаснуть.

Две последние проверки полезно провести, если у двигателя вдруг без видимой причины прорезался “аппетит” на бензин.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

*