Коррозиеустойчивость отечественных автомобилей

0
66

Стойкость – вернее, нестойкость – кузовов “Жигулей”, “Лад” и “Самар” к коррозии у нас печально известна. У многих автомобилистов подчас создается впечатление, что в Тольятти этой проблеме вовсе не уделяют внимания. Однако подобное суждение не соответствует истине.


Губительный процесс разрушения коррозией автомобиля на “АвтоВАЗе” исследуют в Департаменте развития, при котором функционирует специальный центр. “Подопытный” автомобиль, будь он совершенно новым или повидавшим виды, помещают в камеру “солевого тумана”, где имитируется агрессивная коррозионная среда. Данный метод – вовсе не “ноу-хау” завода: он является международным, в его основе лежит известный американский стандарт. Рядом с большой камерой, где в клубах едкого пара “мучают” автомобиль, расположена точно такая же, но в уменьшенном варианте – для испытаний отдельных узлов и деталей.

Ресурсные испытания автомобиля включают 16 циклов по 5000 км. Через каждый такой отрезок пробега автомобиль помещают в камеру. Следовательно, после 80 000 км автомобиль проводит в “солевом тумане” в общей сложности 96 часов. Это так называемый ресурсный цикл. Таким образом специалисты “АвтоВАЗа” форсируют процесс коррозии и воссоздают своеобразную модель того, как поведет себя автомобиль в будущем – то бишь в условиях реальной эксплуатации.

При испытаниях учитываются и самые разные климатические условия тех мест, при которых автомобиль будет эксплуатироваться. Все они “коррозионистами” “АвтоВАЗа” условно поделены на 5 категорий: легкие, средние, тяжелые, более тяжелые и т. п. Скорость коррозии металла в этих условных “зонах” различна. Самым разрушительным климатом для автомашин принято считать морской. Учитывать климатические условия просто необходимо, ведь тольяттинское предприятие и по сей день отправляет свою продукцию на экспорт. А автомобили, которые отправляются в тропические страны, проходят более жесткие испытания.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ