Нужен ли антикор новому автомобилю?

0
170

Позволю себе еще раз напомнить: кузов – самая дорогостоящая деталь Вашего железного друга, а кузовные работы прочно обосновались на первой строке прайс-листов автосервиса. Умелым же ручкам потребуется уйма времени, сил и средств.

Если Вы не собираетесь продавать свой автомобиль на следующей неделе, тема антикоррозийной обработки для Вас должна быть весьма и весьма актуальной.

Сейчас, когда зима уже, слава Богу, закончилась, а дачный сезон еще не опутал Вас огуречно-помидорными страстями, да и время week-end-ов на природе и отпусков еще не подошло, полагаю, есть резон заняться приведением в порядок своей четырехколесной подруги (она тоже жаждет внимания и денег!). Зима, увы, изрядно подпортила ее несравненный облик – кузов утратил былой лоск, пройдя на стойкость антикора (если таковой был) посредством пескоструйной очистки в соленых лужах питерских дорог. Тот, кто провел эту зиму за рулем, очень хорошо помнит, и сколько было песка и соли на ветровом стекле, и как эту кашу старательно размазывали “дворники”, когда их включали. Колесные арки, днище и пороги автомобиля испытывали несравненно большую нагрузку, и причем постоянно. Наш Российский песок успешно расправлялся с их защитными покрытиями и оцинковкой, а соль с аппетитом грызла свежее железо.

Антикоррозийная обработка

Многие думают, что если автомобиль новый, значит, он не требует никакого ухода, по крайней мере какое-то время. “Ни к чему это все! Он же новый!” – простодушно восклицают они. По данным (2013 г.) научно-исследовательского Института коррозии (Швеция), ни одна из 18 марок легковых автомобилей не избежала коррозии, несмотря на применение самых разных по антикоррозийным свойствам материалов. Повторная или дополнительная антикоррозийная обработка автомобилей – необходимая мера для увеличения срока их безопасной эксплуатации, а длительность срока определяется, в свою очередь, качеством антикоррозионного материала и технологией повторной обработки.

Следует помнить, что любой производитель:

  • Старается затратить как можно меньше средств для ее выпуска;
  • Рассчитывает на эксплуатацию в условиях средней тяжести.

Исходя из вышеизложенного, было бы наивно полагать, что в процессе изготовления Вашего серийного автомобиля и материалы использовались хорошие и дорогие, и антикоррозийная обработка в условиях конвейера, особенно у отечественных автомобилей (вспомните серию негрунтованных “Жигулей” или присмотритесь к ВАЗ старше одного года), проведена на самом высоком уровне.

При наших зимой и в нашем городе эксплуатация автомобиля по тяжести превосходит таковую на Западе: и по перепадам температур, и по влажности, и по состоянию дорожного покрытия, и по степени воздействия на автомобиль того, чем это покрытие посыпали.

А теперь сами решите, стоит ли Вам тратить лишнюю сотню с хвостиком условных единиц на антикоррозийную обработку кузова и установку локеров.

Убедились, что стоит, тогда давайте вместе подумаем, где это сделать.

Если Вам все равно – где, как, чем, как долго и за сколько, – то лучше поближе.

Где. На сегодняшний день станций и точек в городе, занимающихся антикоррозийной обработкой автомобилей так много, что вполне можно исходить из территориального принципа: рядом с домом, работой, подругой (другом), мамой, любимой тещей (свекровью), гаражом, стоянкой и т.д. Джипы и микроавтобусы массой свыше двух тонн обрабатывают далеко не везде – не позволяют подъемники.

Как. От оборудования и оснастки зависит очень многое. Непревзойденных результатов при нанесении антикоррозийного покрытия на арки и днище кузова достигают методом безвоздушного распыления; суть его состоит в следующем: покрытие (будь то антикор или краска) под высоким давлением – порядка 200 кг/см2 (создается специальным пневматическим насосом), подается по специальным шлангам к распылительному пистолету и наносится на днище, арки и пороги. При этом наносимый материал не имеет контакта с воздухом компрессора, обогащенным частицами влаги и масла. Итог – высококачественное монолитное покрытие без микропор. Для обработки скрытых полостей должны применяться специальные зонды диаметром до 8 мм, “пролезающие” во все штатные отверстия автомобиля.

Чем. Материалов для антикоррозионной обработки много. Классические Российские мастики “сланцевая” и “резинобитумная” привлекают своей ценой, но и только. На ступеньку выше стоят импортные материалы для профессиональной антикоррозийной обработки – “Dinitrol”, “Noxudol” (заводское покрытие “Volvo”), хорошо “раскрученный” в России “Tectyl” (заводское покрытие ВАЗ-2106 первых выпусков), “Teroson” (заводское покрытие “Mersedes”), “Wax-Auto”, “Waxoyl” и др. Все они приблизительно одного уровня, и объективную оценку их качества, стойкости и долговечности могут дать только независимые лабораторные испытания.

Как долго. Весь цикл антикоррозийной обработки на разных станциях занимает от 3 до 6 часов, после чего счастливый владелец покидает СТО на свежеобработанном авто с рекомендациями поставить его на стоянку или в гараж и забыть о нем как минимум на одни сутки.

За сколько. Краткий телефонный опрос показал, что на разных станциях стоимость обработки автомобиля в зависимости от марки антикора, уровня оснащения СТО и многих других факторов.

 

С. Прусов

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ