Обслуживание инжекторного двигателя

0
1185

Армию автомобилистов условно можно разделить на две части. Первая, наиболее прогрессивная (или продвинутая, как говорят сейчас), уже очень давно пересела на автомобили с инжекторными моторами, и по полной программе прочувствовала новые возможности в современных условиях. Кстати, при покупке новой автомашины они отдают предпочтение впрысковому двигателю – уже пробовали, знают. Оставшаяся половина по-прежнему считает, что нет ничего милее карбюратора, а все эти электронные штучки яйца выеденного не стоят.

Напрасно, господа. Не так страшен черт, как его малюют. Инжекторный двигатель более дружелюбен к водителю, единственно, на что хотелось бы обратить внимание, так это на условия его эксплуатации. Точнее тонкости, о которых многие даже не подозревают.

К сожалению, человек устроен так, что привыкнув к чему то, он остается верен своим привычкам, даже если ситуация меняется кардинально. Автомобилистам со стажем нетрудно снять карбюратор, разобрать его по винтикам, промыть внутренности, а потом еще несколько десятков тысяч километров ездить без проблем. Не забывая иногда проверить работу игольчатого клапана и уровень в поплавковой камере.

Инжектор для ленивых. Ничего этого делать не нужно. Наверное поэтому некоторые водители расслабляются и, как следствие, попадают в неприятные ситуации. Несмотря на современную конструкцию, которая исключает техническое обслуживание, впрысковой мотор очень требователен к свечам зажигания и топливу. С первым все ясно – не экономьте на свечах, почаще меняйте их, только тогда ваш мотор покажет вам все, на что способен.

С топливом тоже проблем нет – полки  автомобильные магазины буквально заполнены различными промывочными составами. И если раньше вы проходили мимо них, считая, что трата денег на эти красивые баночки совершенно напрасна, теперь следует обратить на них внимание. Нетрудно залить в бензобак порцию очистителя, и избавить себя от головной боли на многие годы.

Самым сложным является решение вопроса – как часто пользоваться очистителями. Здесь необходимо сначала решить для себя, каким составом – отечественным или импортным воспользоваться, в зависимости от своих финансовых возможностей, а затем внимательно изучить инструкцию. Вариантов обычно два – первый рекомендует использовать автохимию  постоянно, при каждой заправке топливом, второй более экономичен – при достижении определенного расстояния, например, при 5000 км пробега.

Инжекторный двигатель крайне чувствителен к содержанию в топливе влаги. При отрицательных температурах кристаллик воды в форсунке способен полностью заморозить двигатель, поэтому каждую зиму на станции автосервиса постоянно притаскивают на «галстуке» автомобили с инжекторными моторами, которые отогревшись в тепле заводятся потом как ни в чем не бывало. Не хотите тратить деньги и нервы на буксировку — залейте в бензобак порцию удалителя влаги. Эту полезную операцию полезно делать осенью, перед первыми морозами. И тогда зиму не почувствуете – движок будет заводиться так же легко, как и летом.

Замечено, автолюбители которые не экономят на очистителях и удалителях, очень положительно оценивают работу двигателя, типа «надавил слегка на педаль газа, она и полетела»… Жадины, в конце концов, доводят мотор до такого состояния, когда «он устал и уже не тянет». Кормить надо лучше, тогда и полетит!

Кстати, не забывайте почаще менять фильтр тонкой очистки топлива, а топливную систему промывайте буквально с первых километров пробега. В противном случае можно получить прямо противоположный эффект – промывочный состав поднимает грязь, за долгие годы скопившуюся на дне бензобака, и забьет нежные форсунки. Поэтому, если вы приобрели подержанную машину с инжекторным мотором и не знаете, как за ней ухаживал прежний владелец (и вообще, ухаживал ли он за ней?), по возможности замените не только моторное масло и технологические жидкости, но и промойте бензобак, предварительно сняв его с машины. Не забудьте, скопившаяся грязь негативно влияет на работу электрического бензонасоса, который, как и рампа форсунок, стоит недешево.

Несмотря на сложившееся мнение у некоторых автомобилистов о ненадежности инжектора, здесь больше вымысла чем правды. Впрысковой мотор достаточно живуч, и отказывает только в случае поломки электробензонасоса или датчика положения коленчатого вала. При выходе из строя других датчиков движение возможно – компьютер имеет специальную программу, которая имитирует работу неисправных приборов. Обратите внимание – такой режим движения приводит к повышенному расходу топлива, поэтому с диагностикой и ремонтом лучше не тянуть.

И все же, нет ничего вечного под луной, и у вазовских инжекторных моторов есть слабые места. Прежде всего это датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Работа этого прибора основана на перемещении подвижного контакта потенциометра. Естественно, со временем происходит механический износ элементов, датчик дает электронному блоку управления ложный сигнал и происходят перебои в работе мотора – появляются провалы и загорается лампочка «CHECK ENGINE», сигнализируя о неполадке. Самарские специалисты оценивают работоспособность этого датчика на протяжении 15…20 тыс. километров пробега, поэтому если двигатель вашего автомобиля начинает потряхивать, необходимо его заменить. Учитывая, что диагностика инжектора стоит копеечку, есть реальная возможность сэкономить.

И все же самая неприятная ситуация, в которую вы можете попасть, это поломка самого дорогого датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) термоанемометрического типа. Самое неприятное, что лампочка «CHECK ENGINE» в этом случае может не реагировать на неисправность, а вы сталкиваетесь с ужасной ситуацией – мотор умер конкретно и навсегда, а со старта вашу навороченную «девять девять» или шестнадцатиклапанную «десятку» делает ржавая «шестерка». Или «Ока», причем с двигателем, который равен половинке вашего. Совсем обидно… Впрочем, это не самое страшное – динамика падает настолько, что становится опасно ездить по городу – обгон растягивается настолько, что ваш автомобиль мешает транспортному потоку.

При возникновении такой беды не рекомендуем сразу обращаться на диагностику, попробуйте народное средство – отключите колодку от датчика. Если автомобиль поедет лучше – готовьте денежки. Единственная сложность, с которой вы столкнетесь, является специальный ключ под винты крепящие датчик. Мы меняли ДВРМ в самарской фирме «Самараавтосервис», поэтому все прошло легко и гладко. Далее провели маленький эксперимент – сняли и вновь установили датчик с помощью пассатижей. Не очень красиво, но в случае крайней необходимости работать можно.

Если у вас финансовые сложности – прекрасно понимаем, не каждый может без проблем выложить несколько тысяч «деревянных», можно сэкономить и приобрести ДВРМ на рынке. При таком варианте не забудьте один крайне важный момент – вы можете купить украденный датчик, который неизвестно сколько вам прослужит.

Если с ДВРМ все прошло гладко, потом – сказка. Мотор возрождается как птица Феникс. Достаточно капельку надавить на педальку газа, как колеса срываются с пробуксовкой, а ваш агрегат как птичка с жердочки  уносится в светлую даль. Как мало нужно человеку – затраты меньше ста баксов, а удовольствия через край.

 

Артем

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here