От карбюратора к инжектору

0
221

Оптимизировать расход топлива, то есть достичь наилучшего соотношения количества молекул топлива и кислорода-окислителя, удалось после внедрения фирмой “БОШ” систем впрыска, используемых ныне большинством известных грандов мирового автомобилестроения. Эволюция их претерпела за последние десять лет большие изменения, которые можно подразделить на четыре основные группы.

Остановимся на “слабых” местах каждой системы. Причем на тех слабостях, которые проявляются при эксплуатации в России.

 

“К (КЕ)-ДЖЕТРОНИК”. Как система, основанная на работе соприкасающихся механических деталей, она подвержена износу. В первую очередь, биметаллического регулятора добавочного воздуха, и во вторую – форсунок. В первом случае ухудшается запуск, во втором – отмечается неровная работа двигателя и повышенный расход топлива. Пик отказов РДВ приходится на пробег 80-120 тыс. км, форсунок – 60-80 тысяч.

Отказ форсунок наиболее коварен, так как не характеризуется резким проявлением и требует специальной диагностической оснастки для их извлечения, что дорого и не всегда эффективно. Приборы контроля форсунок в автомобиле пока у нас – большая редкость.

“L-ДЖЕТРОНИК”. Их больное место – подсос воздуха через многочисленные вакуумные шланги, имеющие тенденцию к растрескиванию после четырех-пяти лет службы. В особенности, на БМВ и в несколько меньшей степени – на “Ауди”. По сложности диагностики подобный отказ находится на первом месте. На втором – отказы регулятора давления. Средний ресурс – 50-70 тыс. км. Более интенсивному износу регулятор подвержен при длительном движении с большой скоростью, являющейся для данного прибора крайне напряженным режимом, равно как и длительные попытки запуска стартера без “отдыха”. Отказ проявляется резкими всплесками (пульсациями) давления топлива в системе и в конечном счете ведет к сильному переобогащению смеси и заливанию свечей.

“МАТРОНИК”. Система является весьма совершенной, и говорить о ее слабых местах можно только применительно к странам СНГ. В этом случае следует иметь в виду, что автомобиль можно вывести из строя при совершении следующих действий:

  • Ошибочные действия Последствия Материальный ущерб ($);
  • Использование этилированного бензина Выход из строя лямбда-зонда и катализатора 150-400;
  • Использование засоренного бензина Выход из строя топливного насоса 850-900;
  • “Прикуривание” от автомобиля с работающим двигателем или “пускачом” Выход из строя компьютера 2500-8000;
  • Проверка наличия искры на “пробой”;
  • Езда с отказавшим генератором.

В заключение посоветуем при обнаружении отказов систем впрыска не пытаться устранить их кустарным способом, – для этого есть прошедшие подготовку специалисты.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ