Причина повышенного расхода топлива — Форд Эскорт

0
4684

Известен случай, происшедший при покупке подержанной иномарки. Суть сводится к следующему: когда покупатель был практически готов приобрести автомобиль, продавец решил его «добить» решающим аргументом: «С двигателем и ходовой почти все в порядке, а если что-то случится, то с запасными частями проблем у вас не будет. Генератор — «москвичевский», радиатор с вентилятором — от «шестерки», бензонасос — «восьмерочный»… «За что же ты ее так? Что плохого она тебе сделала? — изумился покупатель, — ведь никакому нормальному человеку в голову не придет покупать такой конструктор». В результате автомобиль не был продан.

Есть в технике понятие надежности. Одной из составных частей надежности является ремонтопригодность или, другими словами, приспособленность к поддержанию работоспособного состояния. В свою очередь, ремонтопригодность включает в себя еще несколько свойств, в том числе и взаимозаменяемость. Приведенный пример как нельзя лучше показывает насколько ремонтопригоден и, значит, надежен автомобиль. Я вовсе не хочу обвинить того человека из случая в некомпетентности. В нем сыграл инстинкт российского покупателя: их — хорошо, наше — плохо. Допускаю мысль, что будь вместо перечисленных отечественных частей, например, американские, автомобиль был бы куплен. В этой ситуации просматривается еще одна сторона — финансовая. По-моему, даже не стоит приводить примеры по разнице в цене фирменной запасной части и отечественной. Да, у «наших» качество хуже и ресурс меньше, но часто получается, что лучшего выхода не найти.

Автомобиль «Форд Эскорт» широко известен в России. Выпускается немецким отделением американской компании с 1970 года. Наиболее распространены модели конца 80 — 90 годов выпуска с бензиновыми карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 и 1,6 л. Одним из недостатков специалисты считают проблемы с карбюратором, а точнее, повышенный расход топлива, Николай Макаров, автомеханик, владелец «Эскорта» 1991 года выпуска отмечает, что расход бензина (A-92) вместо заявленных 9-10 литров на 100 км, реально был 17 литров летом и до 19 зимой. Николай нашел выход: заменил «родной» карбюратор на … «восьмерочный».

Возможная причина повышенного расхода топлива следующая: в коробке термостатов имеется дренажное отверстие, через которое часть охлаждающей жидкости проходит по большому кругу, т.е. через радиатор. В карбюраторе же установлена система автоматического управления дроссельной заслонкой, срабатывающая при температуре двигателя ниже рабочей для быстрого прогрева. А так как часть жидкости проходит по большому кругу, двигатель не прогревается до нормальной температуры и автоматический «подсос» все время срабатывает. Отсюда и прожорливость.

Установка карбюратора от ВАЗ-2108 не представляет сложности. Необходимо расточить круглым напильником отверстия под шпильки с одной стороны, подогнать прокладку. Вывести привод ручного управления дроссельной заслонкой на лицевую панель. Николай установил его слева от руля, как показано на фотографии. Есть только одна тонкость: на 1,3-литровом двигателе устанавливается однокамерный карбюратор. Для того чтобы можно было произвести замену, необходимо поставить впускной коллектор от 1,6-литрового двигателя, на нем устанавливается 2-камерный карбюратор.

Что же произошло после замены? Несколько ухудшились динамические характеристики автомобиля, но расход топлива (А-92) составляет 9 литров летом и 10 — зимой в городском цикле и 7-8 литров на трассе. «Фордик» бегает уже 2 года с чужим карбюратором и никаких проблем в этом отношении у хозяина не вызывает. А экономическую выгоду можете подсчитать сами.

Внимательный читатель может удивиться: зачем было менять карбюратор, когда проще поставить заглушку на дренажное отверстие? Может быть, он будет прав. Попробуйте!

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.