Причина повышенного расхода топлива – Форд Эскорт

0
1990

Известен случай, происшедший при покупке подержанной иномарки. Суть сводится к следующему: когда покупатель был практически готов приобрести автомобиль, продавец решил его “добить” решающим аргументом: “С двигателем и ходовой почти все в порядке, а если что-то случится, то с запасными частями проблем у вас не будет. Генератор – “москвичевский”, радиатор с вентилятором – от “шестерки”, бензонасос – “восьмерочный”… “За что же ты ее так? Что плохого она тебе сделала? – изумился покупатель, – ведь никакому нормальному человеку в голову не придет покупать такой конструктор”. В результате автомобиль не был продан.

Есть в технике понятие надежности. Одной из составных частей надежности является ремонтопригодность или, другими словами, приспособленность к поддержанию работоспособного состояния. В свою очередь, ремонтопригодность включает в себя еще несколько свойств, в том числе и взаимозаменяемость. Приведенный пример как нельзя лучше показывает насколько ремонтопригоден и, значит, надежен автомобиль. Я вовсе не хочу обвинить того человека из случая в некомпетентности. В нем сыграл инстинкт российского покупателя: их – хорошо, наше – плохо. Допускаю мысль, что будь вместо перечисленных отечественных частей, например, американские, автомобиль был бы куплен. В этой ситуации просматривается еще одна сторона – финансовая. По-моему, даже не стоит приводить примеры по разнице в цене фирменной запасной части и отечественной. Да, у “наших” качество хуже и ресурс меньше, но часто получается, что лучшего выхода не найти.

Автомобиль “Форд Эскорт” широко известен в России. Выпускается немецким отделением американской компании с 1970 года. Наиболее распространены модели конца 80 – 90 годов выпуска с бензиновыми карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 и 1,6 л. Одним из недостатков специалисты считают проблемы с карбюратором, а точнее, повышенный расход топлива, Николай Макаров, автомеханик, владелец “Эскорта” 1991 года выпуска отмечает, что расход бензина (A-92) вместо заявленных 9-10 литров на 100 км, реально был 17 литров летом и до 19 зимой. Николай нашел выход: заменил “родной” карбюратор на … “восьмерочный”.

Возможная причина повышенного расхода топлива следующая: в коробке термостатов имеется дренажное отверстие, через которое часть охлаждающей жидкости проходит по большому кругу, т.е. через радиатор. В карбюраторе же установлена система автоматического управления дроссельной заслонкой, срабатывающая при температуре двигателя ниже рабочей для быстрого прогрева. А так как часть жидкости проходит по большому кругу, двигатель не прогревается до нормальной температуры и автоматический “подсос” все время срабатывает. Отсюда и прожорливость.

Установка карбюратора от ВАЗ-2108 не представляет сложности. Необходимо расточить круглым напильником отверстия под шпильки с одной стороны, подогнать прокладку. Вывести привод ручного управления дроссельной заслонкой на лицевую панель. Николай установил его слева от руля, как показано на фотографии. Есть только одна тонкость: на 1,3-литровом двигателе устанавливается однокамерный карбюратор. Для того чтобы можно было произвести замену, необходимо поставить впускной коллектор от 1,6-литрового двигателя, на нем устанавливается 2-камерный карбюратор.

Что же произошло после замены? Несколько ухудшились динамические характеристики автомобиля, но расход топлива (А-92) составляет 9 литров летом и 10 – зимой в городском цикле и 7-8 литров на трассе. “Фордик” бегает уже 2 года с чужим карбюратором и никаких проблем в этом отношении у хозяина не вызывает. А экономическую выгоду можете подсчитать сами.

Внимательный читатель может удивиться: зачем было менять карбюратор, когда проще поставить заглушку на дренажное отверстие? Может быть, он будет прав. Попробуйте!

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

*