Система охлаждения ВА3-2110: слабые места «десятки»

0
1022

Много было написано про вазовское «десятое» семейство. И еще будет написано. Ведь по мнению многих автомобилистов семейство получилось невезучим. Столько лет сходят автомобили с конвейера, а большинство «детских» болезней устранить не удалось до сих пор. Первые приятные впечатления от автомобиля со временем, как правило, приобретают диаметральную противоположность. Факты — вещь упрямая, и специалисты автосервисов отмечают огромный список дефектов этого вазовского семейства. Трудно объяснить, но даже датчики инжекторного двигателя на ВА3-2110 выходят из строя чаще, чем аналогичные детали на впрысковой «девятке».


И все же, одним из самых серьезных слабых мест ВА3-2110 можно считать систему охлаждения. Дефекты ВАЗ “десятого семейства” выглядят следующим образом – постоянно уходит охлаждающая жидкость, рвутся шланги системы охлаждения или расширительный бочек, тосол теряет свой первоначальный цвет и рыжеет. Учитывая, что блок индикации уровня охлаждающей жидкости ненадежен и очень часто дает ложные показания, например, показывает низкий уровень при нормальном или не реагирует на практически пустой расширительный бачок, понятно, что система требует постоянного визуального контроля.

Со всеми подобными неисправностями пришлось столкнуться и нам. Надежда на то, что нам попадется счастливая машина, не оправдалась. Досталось то, что достается всем – ряд проблем и постоянная головная боль. Информация к размышлению: многие автомобилисты поездив на «десятке», вновь пересаживаются на более простую и надежную «девяносто девятую».

Тем не менее обо всем по порядку. Подтекание тосола у расширительного бачка заметили на новом автомобиле сразу. Думали, что ослаб хомут, но причина оказалось более серьезной – пластмасса не выдержала нагрузки и через 3700 км пробега пришлось менять лопнувший  расширительный бачок. Работа, сразу отметим, очень неприятная и длительная, ведь для замены пришлось полностью разобрать декоративную пластиковую накладку и шумоизоляцию в моторном отсеке.

Далее – больше. Тосол уходил по прежнему, и через 5500 км произошел курьезный случай. Дело было в жаркий июльский день.

Нас пригласили на презентацию новой полноприводной BMW, которая проходила в ресторане «Русская охота». То, что «заряженный» бимер произвел на наших ребят сильное и приятное впечатление, говорить, наверное, не нужно. Самое интересное произошло вечером на стоянке. Когда я поставил ВАЗ-21102 на свое место, неожиданно заметил белый пар, который струился из-под капота.

Причина оказалось банальной – протерся один из шлангов системы охлаждения, и когда его слегка тронули мощная струя горячего тосола ударила… скажем так, по ногам… Теперь представьте веселую картину – машина обездвижена, белые брюки водителя полностью в тосоле. Ехать нельзя, идти – стыдно. Ситуация, когда становится обидно за своего родного производителя. Спасибо соседу, владельцу «двенадцатой», понял момент дня и подвез до подъезда.

Вы думаете на этом система охлаждения успокоилась? Ошибаетесь. Тосол уходил по прежнему и через 33500 км пробега порвался шланг у тройника. На будущее – если у вас вазовская машина «десятого» семейства, следите за температурой охлаждающей жидкости постоянно! Во всяком случае очередную утечку тосола заметили моментально, когда температура охлаждающей жидкости подползла к отметке 110°C. Повезло, что шланг у тройника протерся и порвался не сразу, жидкость уходила постепенно. Кстати, этот дефект хорошо известен мастерам автосервисов, и работа может стоить копеечку и занимать четыре часа. Этот вариант нас не устроил, поэтому решили при ремонте применить рационализацию и свести затраты до минимума. Для этого как говорят летчики «на одном крыле» буквально дотянули до ближайшего «Автодома» и приобрели там необходимые вещи – пять литров тосола, балаковский шланг для печки и два хомута диметром 16-32 мм. Единственная сложность заключалась в поиске тонкостенной трубки подходящего диаметра (15 мм) длиной около 40 мм из дюралюминия или цветного металла. В конце концов, кто ищет, тот всегда найдет. Конструкцию решили изменить следующим образом. Вместо того, чтобы полностью менять тройник, отрезали ту часть, которая порвалась под хомутом. Затем с помощью трубки и хомутов удлинили недостающую часть и получили легко разборную конструкцию. Теперь, когда шланг в этом же месте прохудится снова, достаточно за несколько минут заменить часть резиновой трубки и долить тосол. На все ушло 20 минут.

Подобную реконструкцию рекомендуем сделать и на ВАЗе – во всяком случае теперь любой владелец может легко и просто отремонтировать машину. Не забыв при этом постоянно возить с собой канистру с тосолом и несколько деталей. Кстати, отметим несомненное достоинство этого вазовского семейства – в багажнике есть две приличные ниши, в которых уместится очень много полезных и нужных вещей. Во всяком случае, буксировочный трос рекомендуем возить с собой постоянно. Не исключено, что система охлаждения может прохудиться в самое неподходящее время.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

*