Судьба иномарок в России

0
106

Какие вопросы чаще всего возникают по поводу иномарок в России? Цены, надежность, ремонт… Опытом общения с иномарками в дирекции по техническому развитию АО “АВТОВАЗ” согласился поделиться начальник отдела специспытаний, где и содержатся имеющиеся на ВАЗе иномарки-аналоги.

– Как давно специалисты ВАЗа работают с иномарками?

– Практически с момента зарождения ВАЗа. Сначала это были “FIAT” 124, 127, 128, 131, 132 и 126 – “польский”, а также другие марки концерна “Autobianchi-112”, “Alfa Romeo Alfasud”, “Lancia Beta”. Позже закупались для испытаний многие другие. Проще назвать по маркам: Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Honda, Nissan, Saturn, Subaru, Daihatsu, Toyota, Renault, Peugeot, Citroen, SEAT, Volvo, Mazda, Suzuki, Audi, Daewoo, даже такие, теперь уже подзабытые, как NSU (ныне Volkswagen), Austin (Rover), AMC (Chrysler).

– Список впечатляет! Тогда мнение специалиста: так можно эксплуатировать иномарки в России или всё же не стоит?

– Примерно до середины 80-х годов автомобили инофирм, сопоставимые по классу с отечественными, выглядели в наших условиях слабее по запасу “живучести”. С тех пор ситуация изменилась в лучшую сторону. Распространение автомобилей ведущих фирм в Юго-Восточную Азию, Индию, Китай, Россию, Африку, Латинскую Америку в сочетании с жёсткими требованиями к структуре кузова по прочности и безопасности привело к тому, что и в наших нелёгких условиях современные автомобили европейских, японских, американских фирм выглядят весьма достойно.

– Как вы оцениваете противоположное мнение: мол, любая иномарка солидной фирмы практически вечная и никакой головной боли?

– Легенды о супернадёжности существовали всегда, в том числе и у нас. Вспомним хотя бы 21-ю “Волгу” или знаменитого “козлика”, ГАЗ-69. Абсолютной надёжности в технике вообще не бывает в принципе. Лет 15 назад фирма “Porsche” засвечивала проект автомобиля с гарантированным сроком эксплуатации 20 лет. Были затрачены большие средства, проведены серьёзные исследования, и оказалось, что такой автомобиль ни технически, ни экономически невыгоден ни производителю, ни потребителю.

Другое дело, когда есть возможность при определённых условиях длительное время поддерживать работоспособность конструкции.

– То есть правильнее вести речь о долговечности?

– Надо просто разделять эти понятия. Надёжность – грубо – это безотказность в каких-то всегда определённых рамках, а долговечность – это “запас” основных агрегатов, которые позволяют при минимальных ремонтных затратах длительное время эксплуатировать автомобиль.

– И как выглядят инофирмы в России по этим показателям, хотя бы по странам?

– Я лично разделяю такую точку зрения: американцы славятся надёжностью и долговечностью двигателей и трансмиссий (иногда в ущерб экономичности), шведы – ходовой частью и коррозионной стойкостью кузова, немцы – надёжностью и долговечностью кузовов, японцы – безупречной работой систем и механизмов. Впрочем, всё относительно.

– Ну а по вашим личным впечатлениям, кто же всё-таки из “врагов” наиболее конкурентоспособен на наших “направлениях”?

– Я думаю, шведы, японцы и немцы.

– Могли бы вы дать какие-то рекомендации желающим приобрести подержанную иномарку?

– Подобные рекомендации подробно описаны во многих автомобильных изданиях. Пожалуй, я бы добавил две. Первое – обратите внимание на маленькие автомобили так называемого “В” класса (типа “Таврии”). Практически ничего не потеряете, а обойдётся дешевле. Второе – выбирайте автомобиль середины гаммы. Это даст определённый запас по долговечности и упростит обслуживание.

– ?

– Ну, например, “Ford Sierra” выпускался с гаммой двигателей от 1,3 до 2,4 литра в стандартных комплектациях. Оптимально – 1,6–1,8 л.

– Но к маленьким автомобилям есть определенное предубеждение?

– По своей практике могу сказать, что с конца 70-х годов я не видел ни одного маленького автомобиля, который был бы сделан хуже большого с инженерной и технологической точки зрения (я не говорю о качестве и стоимости применяемых материалов).

– Вы хотите сказать, что маленькие автомобили по качеству не уступят большим собратьям?

– Можно вопросом на вопрос: а кто сказал, что продукция ВАЗа уступает АЗЛК или ГАЗу?

– Убедительно. Провокационный вопрос: в чём всё-таки привлекательность импортных моделей, почему на них “клюют”?

– Упаковка, в самом хорошем смысле этого слова, качество изготовления и сборки деталей салона, дизайн, большой выбор комплектаций. Я далёк от утверждений, что отечественные модели ни в чём не уступают импорту, ноѕ Вспомните, как лет пять назад мы все покупались на яркую упаковку импортных конфет или пива. Ещё одна причина – крайняя скудность отечественного ассортимента. В той же Америке на сопоставимое количество жителей-потребителей предлагается около 2200 моделей автомобилей, а у нас, даже с импортом, считанные десятки.

– Сергей Александрович, а какие автомобили нравятся лично вам?

– Ну, вопрос! Из серии – каких женщин предпочитаете? Человек и условия вокруг него меняются, меняются и его предпочтения. Попытаюсь ответить так: люблю автомобили сбалансированные по свойствам, но несущие ярко выраженную функцию.

– Какие импортные автомобили из тех, что вы испытывали, “зацепили” душу, остались в памяти?

– В далёкие семидесятые – “Lancia Beta”. В восьмидесятые – “Opel Kadett GSI” и “Renault Espace”. В девяностые – “Ford Fiesta” и “Renault Twingo”.

– Широкий диапазон! По опыту испытаний можно рассказать, какие слабые места имеют иномарки применительно к российским условиям?

– Трудно коротко ответить на подобный вопрос, слишком мало статистики и слишком разные условия испытаний. Скорее, можно говорить о некоторых проблемах общего характера, которые возникали у нас с иномарками.

На автомобилях “FIAT” часто выходила из строя электрика, в том числе в системе впрыска. Были проблемы с механизмами кузова, много претензий по деталям салона.

Автомобили “Renault” и “Peugeot” страдают слабостью подшипников ступиц передних колёс, недолговечны в наших условиях тормозные колодки, течь сальников, бывают проблемы с электрикой в системе пуска двигателя.

На японских автомобилях “довпрысковой” эры капризничала система питания двигателя.

“Форды” очень быстро начинают “греметь” подвеской и трансмиссией (впрочем, без потери работоспособности).

Я говорю об автомобилях, которые были у нас достаточно длительное время, а вообще, проблемы бывают у всех без исключения.

– С какими трудностями может столкнуться владелец подержанной иномарки?

– Практически с теми же, что и владелец новых моделей нашего завода. В первую очередь – это отсутствие квалифицированного сервиса и запчастей. Это одна из причин, по которой не стоит покупать сильно “нафаршированные” комплектации.

– Ну а всё же, если есть большое желание и возможность приобрести что-нибудь этакое? “Jaguar”, “Porsche”, “SAAB”?

– Да хоть “Rolls Royce”. Следует чётко представлять себе одно. Человек, покупающий себе дорогую или эксклюзивную машину, на самом деле покупает систему обслуживания экстра-класса, благодаря которой он не знает проблем. У нас подобных систем ещё нет, а сервис европейского класса только зарождается в крупных городах, так что стоит подумать.

– Последний вопрос: какую модель из иномарок приобрели бы вы, о какой мечтаете?

– Более всего мечтаю, чтобы в стране возродилась и развивалась система проката. Автомобиль – это как музыка – для души и под настроение. А по сегодняшнему настроению купил бы “Renault Espace”, причём именно из первого поколения – очень сбалансированный автомобиль. Что же касается мечты лично для себя – это новая “Нива-2123”.

– Спасибо!

 

Дмитрий Баранцов; Собеседник – Сергей Александрович КУКЕЛЬ

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ